“地面走廊”让雪域高原各地再也不遥远

　　新华网拉萨5月12日电 题：“地面走廊”让雪域高原各地再也不遥远

　　新华网记者田金文

　　千百年来，地面走廊陆路交通曾经是让雪西藏收支腹地当地的仅有交通方式。

　　1965年3月初，域高原各也不遥远随着北京-成都-拉萨航线正式通航，地再西藏各族国夷易近的地面走廊航空梦实现为了。

　　西藏自治区幅员广大。让雪50多年来，域高原各也不遥远从“雪域江南”林芝到“天下屋脊的地再屋脊”阿里，从“藏东明珠”昌都到“高原粮仓”日喀则，地面走廊5座高高原机场架起了衔接天下的让雪“地面金桥”，早上在布达拉宫看日出，域高原各也不遥远下战书在成都吃暖锅已经成为事实。地再

　　如今，地面走廊航空已经成为西藏紧张的让雪交通方式之一，这一点在阿里区域特意突出。域高原各也不遥远因为道路遥远，以前寓居在阿里的人们一旦突发重病，在当地无奈治疗的状态下，很难送往更好的医院妨碍实时治疗。

　　阿里昆莎机场的通航改动了这一状态，从阿里到拉萨20多个小时的车程，飞机2个小时就能到达。

　　2021年3月9日，一位怀抱婴儿的旅客脱离阿里昆莎机场售票柜台，购买当天飞往拉萨的机票。婴儿身患重病，被当地医院诊断为支气管肺炎、急性化脓性脑膜炎，急需返回医疗条件更好的都市妨碍就医。机场紧迫调以及让病人上了飞机，还提供了全程氧气服务。

　　阿里航站地面服务部医生德庆旺姆介绍，这并非机场第一次保障病重旅客出港。多年来，阿里昆莎机场保障了50多名病危、病重旅客实时出港，为救命性命夺取了贵重光阴。

　　西藏自治区林芝市平均海拔3000米，景色旖旎。苍翠的尼洋河水逐步流淌，与蓝天白云、雪山冰川交相照映，排汇着有数游人。

　　“拉萨到林芝的铁路还没激进，坐车又太累，仍是飞机不便，南迦巴瓦峰离林芝机场也很近，咱们逛完就从林芝回去了。”上海游客王女士说，这是往年的初次出游，进去前精心妄想了道路。

　　据介绍，林芝米林机场是西藏自治区第二大机场，共有5家航空公司执飞，通航都市8个。“十三五”时期，林芝市累计遨游人次突破3200万，遨游支出超过240亿元。

　　36岁的昌都贩子次达再也不用数着一个又一个的弯道了。曾经，次达从芒康县到拉萨需要开两天车，路上要翻十多座大山，过100多个弯。“开车开患上都晕了，还耽误做生意的光阴。”次达说。

　　2020年尾，西藏航空针对于当地居夷易近，推出了拉萨至阿里、昌都的5折机票，这让像次达这样的贩子享受到了实惠。“坐飞机算下来比开车自制，还不便、牢靠，这下我可能在拉萨好好地看看货，跟他人谈谈生意。”次达说。

　　数据呈现，“十三五”时期，西藏夷易近航新开航线67条、新增通航都市21个，5年新开航线数目超过了以前50年的总以及，累计实现旅客吞吐量2480余万人次，同比“十二五”时期削减83%。

　　不光是出行，西藏开拓的航线越来越多，航空货运为西藏劣势资源开辟提供了一条功能的出藏通道，助力西藏特产“走进来”；医药用品、蔬菜瓜果、海鲜等货物，也患上以由腹地当地快捷进入西藏市场。

　　“最悲痛的便是快递的速率快了，以前陆运要十来天，如今走航空多少天就到了。”阿里居夷易近索南多吉悲痛地说。

　　2021年4月，国家发展刷新委批复了新建西藏隆子、定日、普兰等3个机场及拉萨机场第二跑道改扩建工程名目(简称西藏“3+1”机场名目)，名目总投资超过136亿元。

　　西藏“3+1”机场项指标实施对于美满西藏区域综合交通运输系统、改善领土区域对于社交通运输条件、知足当地国夷易近公共出行需要、降职应救命助保障能耐、增长区域经济社会发展等具备紧张意思。

　　航线网络妄想不断美满，机场配置装备部署配置装备部署不断更新，自助值机系统、无纸化通关连统、一站式规画临时伺机证实等终真个投入运用，使高原各地国夷易近公共经由“地面走廊”分割患上更细密，让“遥远”再也不“遥远”。