哈弗H8再因品质延迟交付 长城汽车蒙受降级阵痛

　　

　　一个SUV细分市场，哈弗造诣了长城汽车市值5年70倍(H股)的再质延神话；而一个哈弗H8车型，又将其拖入股价近乎腰斩的因品泥沼。推延上市、迟交城汽车蒙试驾撞车、付长交付延迟，受降哈弗H8自2013年11月亮相以来堪称是哈弗运气多舛，由此也引起老本市场对于长城汽车技术研发能耐、再质延打点水一律方面的因品疑难。

　　在长城汽车看来，迟交城汽车蒙哈弗H8上市历程中泛起的付长笔直，是受降SUV产物迈向高端化必须担当的危害，并无动摇其会集开拓SUV市场的哈弗策略偏差。长城汽车董事长魏建军泄露，再质延导致这次哈弗H8延迟交付的因品高速噪音，源自于传动系统的调校关键，当初主要依靠自身技术团队妨碍试探以及排查，恢决绝付没无心间表。

　　业内专家指出，成果出在传动系统立室不可熟，但源头还在于技术实力存在差距。国内车企对于攻击中高端市场的难度要有昏迷的预计，要意见到自主品牌“模拟—借鉴—自主研发”的降级蹊径很难拔苗助长，需要有充实的技术研发实力作反对于。

　　哈弗H8上市挫折

　　◆2012年4月，以前不断被称为SC60的长城汽车新款SUV车型亮相北京车展，被命名为哈弗H7，是继H五、H6之后哈弗系列的全新旗舰汽车产物。

　　◆2012年11月，广州车展时期，哈弗H7正式更名为哈弗H8。

　　◆2013年6月，长城汽车举行第三届科技节，哈弗H8被重点展现，大空费载长城汽车自主研发的直喷增压GW4C20倡导机，立室德国采埃孚的6速手自一体变速器。

　　◆2013年11月21日，哈弗H8在广州车展正式宣告上市，共推出四款车型，分说为两驱规范型、两驱豪华型、四驱规范型以及四驱豪华型，售价区间为20.18万元-23.68万元。

　　◆2014年1月，长城汽车宣告通告称，因为哈弗H8存在倡导机调校较为激进、偏差盘操作偏轻、制动距离过长等8项成果，将推延3个月上市。

　　◆2014年4月11日，长城汽车通告，曾经对于哈弗H8妨碍了优化、降职，妄想将在4月20日北京车展正式上市。当日下战书，机构投资者调研试驾哈弗H8的历程中，因为司机操作失误，车辆侧滑撞上护栏。

　　◆2014年4月20日，在北京车展上，经由三个月改善的哈弗H8再度正式上市，售价仍是连结20.18万元-23.68万元巩固。

　　◆2014年5月9日，长城汽车通告称，哈弗H8的客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，公司决定哈弗H8将不断整改，达不到高端条理绝不上市。(刘兴龙)

　　弥漫炸药味的股东大会

　　5月9日，在保定市背阴南大巷的厂区内，长城汽车2013年年度股东大会准期举行，腹地当地、香港等地股东，以及来自券商、基金、保险公司等机构的人士纷纭涌入团聚现场。

　　尽管审议的议案呈现，长城汽车2013年交出了一份使人患上意的成果，功勋同比增幅高达44.5%，可是参会者脸上却都写满了焦虑，不断掏动手机刷新着股票交易软件。当日，长城汽车股价不出意当地蒙受重创，A股整日封于跌停板，H股则一度上涨约18%，单日市值蒸发168亿元港币。导致这临时事的原因是，长城公司宣告通告称，哈弗H8交付光阴延迟。

　　这未必是一场弥漫了炸药味的股东大会，机谈判股东们在提问关键不光探究H8延迟交付的原因，还对于长城汽车打点能耐、技术水平，以及重复通告又一再延期带来的“真挚”成果，提出了疑难。

　　“咱们没做不真挚的事，对于哈弗H8的上市妨碍，都是严酷依据事实妨碍披露。”长城汽车董事长魏建军的回应一如既往的强硬。

　　魏建军颇感损失的是，一年前机构投资者还对于其奉若神明，他一手建树的长城汽车发现了H股市值5年翻70倍的神话(2008年10月23日—2013年10月23日时期)，可是随着股价逐级上行，疑难声也纷至沓来。老本市场的迅速“变脸”让魏建军对于股市有了一些矛盾，面临机构钻研员的增持倡导，他给以了斩钉截铁地谢绝：“我不会增持，我曾经是第一大股东了，再增持尚有甚么意思。”可是，一项《对于给以董事会回购A股及H股平凡性授权的议案》取患上股东大会经由，表明长城汽车对于晃动股价已经做好豫备。

　　H8是哈弗品牌自力以来第一款进入中高端市场的豪华SUV，对于长城汽车来说有着里程碑式的意思。可是可怜的是，这款车自2013年11月广州车展亮相以来，就不断运气多舛。往年1月13日，长城汽车宣告，因为哈弗H8存在8个方面的成果，决定不断对于哈弗H8妨碍美满整改，推延3个月上市，并停息负责预订。4月11日，长城汽车再次通告，曾经对于哈弗H8妨碍了优化、降职，妄想将在4月20日北京车展正式上市。可是，就在当日下战书，一批机构投资者调研试驾哈弗H8的历程中，因为司机操作失误，进入弯道时未能实时减速，车辆侧滑撞上护栏。尔后，高调亮相北京车展仅仅19天的哈弗H8再度“停摆”。5月9日，长城汽车通告称，经由整改，哈弗H8的详尽感知及条理患上到了大幅降职，可是经由近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车条理，达不到商品车交付的条件。

　　平凡来说，哈弗H8交付面临的拦阻只剩下一个——高速噪音。这看似是汽车宽泛存在的成果，长城汽车为甚么违心冒着市值蒸发百亿元的危害，再度宣告延迟？

　　长城汽车人士泄露，依据检测仪器排查，噪音的源头是传动系统，也便是说噪音产生于汽车外部而非外部，假如是风噪、胎噪，可能经由增强密闭性、替换轮胎等方式解决，而传动系统的噪音很难消除了，也不重大解决。“推延交付的决定不美全是主不雅分说，咱们有标杆车的主不雅检测比力数据作为依据。咱们测试了良多高端SUV车型，在高速情景之下，它们也会有噪音，不外哈弗H8的噪音确凿更大。”

　　一个不容轻忽的细节是，在H8上市以前的数月时期，长城汽车被动美满整改，也机关了媒体以及机构投资者试驾，均不反映高速工况下存在严正噪音，反而是首批患上到交付车辆的3位客户在运用短短十多少天内，就发现了这一成果。一位汽车行业专家批注称，传动系统的高速噪音需要临时运用能耐发现，试驾行动因为连结高速行驶光阴较短，很难察觉到成果。平凡来说，噪音成果应该在汽车样车试验阶段患上到发现以及解决，不外国内汽车厂家宽泛存在测试周期缺少的征兆，在有限的测试历程中需要关注功能性、坚贞性等多方面数据，同时还要模拟区别路况，如砂石路、雨水路、搓板路、爬坡路等，这导致一些成果以及弱点无奈短缺披露。

　　尽管外界对于长城汽车这次延迟交付的决定规画以及初衷有着诸多怀疑，不外魏建军强调“成果便是成果，咱们的态度便是短缺披露成果”。在他眼里，哈弗H8上市以及交付历程中泛起的笔直，是长城汽车的SUV产物迈向高端化必须担当的危害。“当初的哈弗H8不是不能跑，也不是会泛起牢靠隐患，主若是条理成果，高端车型需要有更高的要求。20多万元的车，未必要做患上很卓越。”

　　？恢决绝付没无心间表

　　“哈弗H8恢决绝付不详尽光阴表。为了必然让你们抓我的‘小辫子’，这次不说了。”有了两次上市又两次延迟的履历，长城汽车董事长魏建军多了一份端庄，面临股东大会上泛滥机构人士的追问，不给缘故理高速噪音的期限。

　　事实上，“没无心间表”不光仅是长城汽车端庄的说辞，也反映了成果棘手的水平。中国证券报记者多方清晰发现，尽管比照于往年1月延期上市时哈弗H8需要整改的成果从8个削减到惟独1个，可是传动系统的噪音愈加难以解决。

　　长城汽车人士泄露，在发现高速噪音成果之后，该公司聘用了良多专家“会诊”。一个被动的妨碍是：经由专家以及一些技术公司的验证，曾经认定哈弗H8在倡导机以及变速箱的立室妄想方面没实用果，成果主要出如今调校关键。不外，长城汽车尽管判断了成果存在的关键，可是何时可能患上到解决依然是个未知数。“这些专家提出了良多倡导，咱们的测试团队也运用先进的配置装备部署被动配合。不外从实际成果来看，这些专家的倡导并无实用地解决成果。当初，咱们仍是需要自己去试探、排查。”

　　北京理工大学机械与车辆工程学院汽车室主任林程传授觉患上，长城汽车在哈弗H8刚刚上市的状态下，刚强抉择延迟交付动手解决成果，是一个十清晰智的决定。“解决传动系统的噪音成果波及到整车立室，假如车型曾经批量斲丧，车身、零部件等工艺比照美满，届时纵然找到了关键，解决成果需要关涉的关键、支出的老本可能将更多，好比是否需要将前期售出的车辆全副召回，一律妨碍替换以及培修。”

　　尽管认可长城汽车延迟交付的机缘，可是林程传授对于哈弗H8成果解决的周期并不被动。他介绍，假如在某一转速、某一车速下，传动系统的高速噪音增大或者比照清晰，很大可能是存在共振的成果。假如在高速行驶历程中，倡导机的频率与车身的频率挨近，就会重大产生共振。“解决共振的成果，需要对于倡导机的悬置、变速箱的反对于等方面妨碍调整，来避开共振的频率。一方面，这需要较长的光阴经由仪器测试，重复妨碍排查以及验证；另一方面，调校历程需要很高的技术水平，这也会决定排查的历程以及周期。”

　　资料呈现，哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷倡导机，比同排量人造吸气倡导机削减40%以上功率。在2000转时扭矩就能高达324牛/米，直到4000转时都能连结高扭矩的输入，当倡导机在5500转的时候，达到160千瓦(218马力)最大功率的输入。同时，哈弗H8装备了来自采埃孚(ZF)的6挡手自一体变速箱以及博格华纳提供的四驱系统。

　　采埃孚高管负责媒体采访时呈现，该公司退出了哈弗H8的全部研发历程，提供的零部件自身并不存在品质成果。长城汽车宣告延迟交付哈弗H8之后，曾经向该公司谋求辅助。经由他们排查，哈弗H8当初存在的成果，可能是由各个机械部件的不立室造成的。

　　一位汽车行业专家指出，哈弗H8的高速噪音归根结柢是传动系统立室成果。奔流、丰田等大型汽车厂商有成熟的倡导机、变速箱等产物系统，在立室历程中很少存在成果。可是，一些自主品牌汽车企业在借鉴外洋车企的车型历程中，尽管可能达到形态以及车身结构的不同，可是能源总成以及配置装备部署参数是无奈残缺效仿的。“外资车企在中间部件方面具备专利呵护，纵然是自力第三方供货，也会签有排他性协议。这就要求自主品牌车企重新抉择新的传动系统。以自主研发的倡导机为例，在遵照妄想诉求制作进去之后，要遵照倡导机的能源输入曲线来立室变速箱。不外，因为不经由临时的测试以及商业化运用，相互之间若何达到公平立室就会存在疑难。”

　　研发平台亟待技术反对于

　　在长城汽车的厂区内，人们随时都可能体味到半军事化打点的痕迹。工人们自觉地走在路上的步辇儿线内；办公楼内的拐角处有监察职员监督，纵然是客户、股东以及机构钻研员也会被揭示需要靠右、以一列横队后退；在餐厅内，就餐职员要顺时针排队取餐……长城汽车细小的推广力在很洪流平上是经由严酷的打点实现的，这在其依靠低端车型完陋习模快捷扩充历程中起到了十分紧张的浸染，不外随着产物结构逐步迈向高端化，技术以及研发的紧张性也加倍凸显。

　　长城汽车的乐成源于两次精确的市场抉择：第一次是1995年进入皮卡畛域，这个决定让其从靠改装营业生涯，一举跻身到了汽车整车行业；第二次是进入SUV市场，2002年长城汽车推出首款赛弗SUV，填补了国内市场10万元如下的SUV市场空缺，因为SUV临时处于市场相助不短缺的状态，长城汽车患上以取患了相对于广漠的发展情景。在此时期，长城汽车严酷打点带来的推广力，不光保障了汽车产物的斲丧品质，赢患上优异的口碑，也增强了操作老本的能耐，使其成为了国内毛利率最高的整车企业。

　　不外，哈弗H8上市历程多少经笔直，诠释了汽车企业的产物从低端向中高端缩短的历程中，纵然有严酷以及实用的打点，也需要立室高水平的研发以及技术实力。长城汽车在通告中坦言，哈弗H8推延交付“证实公司在高端产物的研发、技术打点上存在缺少。”

　　长城证券汽车行业钻研员廖瀚博呈现，凭仗哈弗H6以及M4的卓越呈现，长城汽车成为了国内SUV细分市场龙头。为了完废品牌降职以及久远发展，长城汽车推出新车哈弗H8，向中高端SUV畛域倡导攻击。哈弗H8自2013年11月亮相至今已经两度推延上市，呈现公司在研发以及技术打点关键存在弱点。同时，高端中间部件仍把握在外资品牌手中，呈现国内零部件系统发展严正滞后，难觉患上自主品牌提供有力反对于。哈弗H8成果具备未必宽泛性，自主品牌攻击高真个道路依然难题。

　　林程传授也指出，临时以来国内汽车企业习性了“逆向开辟”的模式，与外洋大型车企比照，在整车妄想、车身妄想方面具备未必的水平，不外NVH(噪声、振动与声振粗拙度)、娴静性、平顺性等方面尚有很大差距。以当初国内汽车企业的技术研发实力来说，主要仍是依靠合股，借助外资车企的辅助来解决成果。“这好比是投入95%的精力来解决5%的成果，良多车企不违心投资资金妨碍研发。在车型开辟历程中，个别只是一种重大的立室，知足爬坡度、能源性、最高车速要求，而且妨碍根基功能立室。而深条理的立室，好比共振、隔音降噪等成果则不波及。低端车斲丧者容忍度较高，成果可能并不清晰，而在与中高端车型相助比照时，这种差距就会比照清晰。”

　　之以是哈弗H8对于长城汽车意思严正，除了抢占中高端SUV市场，仍是进一步扩充产物线的“桥头堡”。当初，长城汽车主要的SUV产物包罗H六、H5以及M4，据长城汽车民间统计，2013年SUV繁多板块销量达到417，429辆，同比削减48%。其中，仅哈弗H6车型销量便达到了217，872辆，占有长城SUV超50%的份额。尽管为进一步提振这款热销车型的相助力，长城汽车妄想在往年针对于哈弗H6妨碍周全降级，不外充实产物种类曾经兵临城下。在车型推出妄想方面，长城汽车哈弗旗下将推出全新H九、H2等，现有的M四、M2将迎来改款，而长城C50也将有改款车型面世。

　　在哈弗H8上市遇阻的状态下，长城汽车宏愿勃勃的SUV车型扩容是否晃动实现，成为了投资者关注的另一个成果。长城汽车董事长魏建军觉患上：“随着企业的发展，打点、技术以及研发等能耐未必需要普及，不外，不能因为一款哈弗H8推延交付就诠释公司泛起了大的成果。同时，长城汽车开辟的车型多，不象征着需要支出等倍的精力以及老本。如今长城汽车睁开的平台化开辟模式，让咱们的开辟速率、光阴周期、研发品质都患上到了很大的普及。”

　　连结走高端道路

　　“我来是想审核一下高管的态度，假如充实刚强，诠释H8尚有愿望，长城汽车尚有愿望。”一位来自上海的基金钻研员抱着“态度决定运气”的想法，在长城汽车董事长魏建军讲话时，子细地审核着他的每一个脸色。让他既惊喜又损失的是，魏建军的语言一如既往的强硬，不外这种强硬无关乎长城汽车的处境若何，而是魏建军骨子里近乎于偏执的孤高。

　　在被问及哈弗H8一再“爽约”是否象征着长城汽车打点泛起了成果时，魏建军绝不思考地回应：“不存在你说的成果。”概况是思考到说的过于相对于，他又填补道，“我自己评估是不存在打点的成果。”这种对于企业打点决定规画的孤高还体如今长城汽车的策略妄想上，魏建军强调，尽管企业在技术、研发方面存在缺少，可是推出哈弗H8等一系列车型的决定规画不是过错。“咱们必须往高端市场偏差发展。走向高端是每一个汽车企业的妄图，这个偏差不过错。”

　　与长城汽车相同，同为中国汽车自主品牌的祥瑞汽车、比亚迪也做着“高端梦”，可是他们的降级蹊径却有着截然差此外差距。祥瑞汽车抉择了外洋并购，2010年经由收买沃尔沃轿车具备了国内高端品牌，不外沃尔沃轿车连结自力经营，对于祥瑞汽车的技术研发反对于有限；比亚迪则抉择了全工业链开辟的模式，如今这家以通信产物代工起身的车企甚至曾经具备了首款残缺自主研发并斲丧制作的双离合变速箱，不外，重大的研发投入压抑了比亚迪的盈利能耐。

　　长城汽车抉择了一条“模拟—借鉴—自主研发”的降级蹊径。在跻身SUV市场早期，长城汽车主若是依靠逆向开辟模式，加速了车型妄想、测试以及上市的周期，着落了研发老本。正是凭仗远高于同行业的毛利率水平，长城汽车有了“SUV之王”的称说，成为了近些年盈利能耐最强的自主品牌车企。不外，该公司依附的低端SUV市场正成为泛滥国内车企垂涎的“蛋糕”，哈弗H6一枝独秀的位置面临着诸多挑战。

　　据中国汽车工业协会统计，2010-2013年，国产SUV市场的销量分说为132.6万辆、158.5万辆、197.7万辆以及298.9万辆，同比削减率分说达到101.3%、19.5%、24.7%以及51.1%。SUV市场增幅远高于乘用车增幅，经由陆续多年的高削减，已经愿望为中国汽车市场增势最薄弱的细分畛域。于是，在往年4月的北京车展上，SUV车型簇拥亮相成为了一大特色。长安汽车正式推出CS75，搭载长安Blue Core系列能源总成；江淮汽车推出了一款小型SUV祥以及S30，预计将不才半年上市销售。与此同时，泛滥合股品牌不断下探，除了以前曾经进入市场的长安福特翼博、上汽通用昂科拉、广汽三菱ASX劲炫，在刚刚结束的北京车展上，又有多个外资品牌推出同处于高价SUV区间的涣散型SUV，如东风美丽200八、北京今世Is2五、雪佛兰Trax创酷及广汽本田Vezel缤智。

　　“长城汽车的策略是主要做SUV市场，不会偏离这个偏差。”面临越来越强烈的相助，魏建军不抉择在乘用车、卡车等畛域多元化发展，而是深耕SUV市场，详尽的思路便是对于其进一步细分，“既然想做SUV，咱们就需要对于SUV市场妨碍细分。实际上，SUV还可能梳理出三、四种细分市场，咱们残缺可能把它们做精做全。”

　　在往年北京车展上，长城汽车曾经呈现了“聚焦哈弗”的策略，全副展车均为哈弗品牌车型。一位长城汽车人士介绍，未来公司将不断充实哈弗的产物营垒，哈弗系列(哈弗H1—哈弗H9)的产物将会做全，以连结哈弗的市场争先劣势，扩充其市场以及行业位置。

　　自2006年开始，长城汽车在技术研发上已经投入40多亿元，到2015年预计累计投入将达到80亿元。2014年总投资50亿元的长城新技术中间投入运用。一年前的2013年6月，长城汽车第三届科技节曾经将哈弗H8作为前沿技术产物妨碍重点展现，如今看来，自主研发的直喷增压GW4C20倡导机与6速手自一体变速器技术集成尚有待打磨。近期，长城汽车筹备近半年的第四届科技节又将召开。尽管魏建军构想中的“将长城汽车的研发打造成具备天下争先级的研发机关、系统以及强人”显患上十分遥远，不外，敢于攻击SUV高端市场的定夺仍是让人看到了技术不断立异的愿望。

　　“自主品牌汽车向中高端市场倡导攻击，不光要在品牌认知度方面有所突破，更要在根基技术蕴藏方面奋起直追。”中国汽车工业协会秘书长董扬觉患上，哈弗H8延迟上市有助于让国内车企认清攻击中高端市场的难度，对于中国品牌降级的历程是件坏事。中国曾经是制作大国，具备了建树汽车强国的根基，日后自主品牌汽车正处在一个“由大变强”的紧张时期，必须捉住机缘迎难而上。