配合海损的理算——“海达”轮火灾受损引起的配合海损应若何理算

       1988年5月23日，海达中国籍船舶“海达”轮满载木料，配合从欧洲驶往天津新港，海损火灾合海于6月11日到达印度洋洋面。理的配上午10时左右，算轮受损损装运在甲板上的引起木料全副猛然动怒，火势逐浙伸张，若何船主立眼前目今令浇水灭火，理算但火势强烈，海达装运在甲板上的配合未燃木料也有随时着火的危害。假如未燃的海损火灾合海木料也动怒，服从不胜构想。理的配为了防御火势进一步伸张，算轮受损损船主又下令将甲板上未燃的引起木料都抛入海中，这样使险情患上以缓解。若何又经由水手起劲扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木料全副损失，装运于船舱内的木料也有一全副因水湿变形而受损。船舶到达天津新港后，船主宣告了配合海损。

       配合海损总额为73531.26元，配合海损摊派价格总以及为13400081.67元，其中船舶摊派价格为5757539.00元，货物摊派价格为7642542.67元。据此，合计所患上配合海损的百分率为0.5487374%。最近要判断船舶以及货物各自的摊派金额：

　　船舶摊派金额为5757539.00元*0.5487374%=31593.77元；
　　货物摊派金额为7642542.67元*0.5487374%=41937.49元。
　　运费预支，不退出摊派。
　　本案的主要成果是判断配合海损建树。

　　甲板上的全副木料猛然动怒，如不实时扑灭，将使船舶以及货物蒙受全副损失的危害，严正劫持着船舶以及货物的牢靠，组成配合危害，而且这一危害是着实存在的；二、船主寿令将甲板上的未燃木料抛入海中，以防御火势伸张，同时浇水灭火，这些措施是无意、被动而公平的，也是实用的，火势患上以操作并最终被扑灭，防御了船货全抛；三、被损入海中的未燃木料的损失以及因浇水灭火所造成的装运于船舱内的木料全副水湿变形受损，都是在发生火灾这一特定海损事件的状态下发生的，黑白凡牺牲，而且是由这一海损事件间接造成的。

　　在判断配合海损建树后，就要判断因为接管配合海损措施所造成的非凡牺牲以及支出的用度.
　　非凡牺牲，是指在船舶以及货物面临配合危害时，配合海损措施所造成的或者配合海损措施间接服从所导致的全副货物以及船舶配置装备部署在形态上的灭失或者破损。包罗对于船货造成的间接侵害，将船、货改动其罕用状态所发生的侵害、运费牺牲等。
　　非凡用度，是指因为接管配合海损措施而支出的特意用度包罗救助用度，在避难港等地的用度，临时性补葺用度，替换用度等。
　　配合海损总金额是指船、货、运费的配合海损损失以及配合海损用度的总以及。其中：

 
　　船舶损失的金额是指因配合海损侵害的公平补葺用度或者估价补葺费，如船舶蒙受实际全损、或者补葺用度超过修复后的船舶价格，则应从该船的预计残缺价格中减去不属于配合海损损失的预计补葺用度以及船舶在受损状态下的价格以该余额为配合海损的数额。