三一重卡董事长梁林河深度剖析三一重卡发展妄想

三一重卡打造“卡车音乐节”文化IP，重卡重点亮长沙都市手刺。董事三一总体董事、长梁重卡事业部董事长梁林河做客新华访谈，林河深度剖析三一重卡发展妄想。深度

三一重卡董事长梁林河深度剖析三一重卡发展妄想

Q：对于卡车音乐节,日后的发展有甚么样的构想?

A：让三万万卡车司机具备自己的节日。

卡车音乐节

在中国，发展良多职业都有自己的妄想节日，好比教师有教师节，重卡重护士有护士节等等，董事但数目超过三万万的长梁中国卡车司机(“卡友”)却不自己的节日。因此，林河打造一个专属卡车司机的深度节日，这是剖析三一重卡举行卡车音乐节的初衷之一。

初衷之二便是发展要把卡车音乐节打形愿望沙的一个文化IP。在文化工业畛域，长沙是一个具备较大影响力的都市。经由打造卡车音乐节，不光可能使三一重卡与卡友之间的关连愈加调以及，加深企业以及卡友之间的分割，还可能削减长沙的文化IP，普及长沙的驰名度，让三万万的卡车司机一提起他们的节日，就会遐想到长沙，这将为长沙削减一个闪亮的都市手刺。

Q：三一重卡入局商用车市场的主要劣势有哪些?

A：四大劣势助力三一重卡区别于传统车企。

梁林河

一是全新的商业模式。全新的商业模式在解决传统汽车企业职员多、投资大、交易老本高的成果上有诸多劣势，这对于普及产物的性价比具备紧张浸染。

二是三一品牌移植。三一总体在天下甚至全天下工程机械行业都享有较高的品牌驰名度以及美誉度，品牌移植安妥的话，其品牌发挥的效应可能使三一重卡在短期内取患上斲丧者的认可，夺取到发展的先机，逐步扩充市场份额。相同，假如三一重工跨界去做时装、做房地产，可能需要长期能耐被市场认可，甚至使人疑难从而错失发展的良机。

三是极致品质操作。鼎力度、高规范地妨碍品质操作的流程，比喻天天早上7点半召开早会，主要品评辩说前一天市场上发生的所有品质成果，并对于这些品质成果清晰到责任部份以及责任人。正因极致品控，三一只用了两年多的光阴，产物3mis误差率就达到传统卓越主机厂的水平，甚至更低。

四是互联网平台。从某种意思上说，三一经由搭建同享平台，各企业可能在平台上携手相助，劣势互补，这正是互联网时期给予企业发展壮大的机缘。

Q：在充实产物系列方面，三一未来的产物妄想以及妄想是怎么样的?

A：“超级BOM”实现面向客户的点单定制性开辟 。

三一重卡

中国重卡主要分为传统的牵引车、自装车、载货车以及专用底盘四大类，当初三一重卡波及的是前三类，其中又主要以牵引车为主要产物妨碍妄想研发斲丧。在牵引车大类里又有150多个细分行业，比喻运煤、运蔬菜等。在运蔬菜这个细分种别里又分为区别小类，都有对于应各自区别需要。比喻，特意运菜叶子的车辆要求更大货厢的容积，以便有更大的空间装运;运马铃薯的车辆则要求车辆自重轻，以便运载少许的马铃薯。三一重卡要把牵引车做好，就不能轻忽市场需要的多样性以及特色化，惟独以客户需要为导向，由客户来定制属于他们的产物，这样产出的产物能耐患上到用户的认同，能耐逐步关上区别类此外细分市场。

当初，三一重卡客户可能依据自己的需要在APP妨碍抉择下单，需要何种轮胎、自重多少多的车辆、运用实际场景等等，咱们把这个历程叫“点单”。APP上会展现每一个零部件及其价格，客户可能依据他们各自的需要在APP内间接下单，这个系统咱们称作“超级BOM”，“超级BOM”清单会被动传输到制作系统。从前企业斲丧一款甚么样的车、用甚么样的零部件，装备何种配置装备部署，都由企业决定，客户无奈决定也无奈变换。如今经由“超级BOM”方式，并严酷把控零部件老本，企业可能在知足区别客户更多样化、特色化的需要的同时，提供高性价比的产物，由此可觉患上企业积攒更多具备斲丧粘性的忠实客户。

在产物妄想方面，未来三一将会进军重卡各细分市场，周全铺开牵引、载货、自卸以及专用四大版块营业。当初，三一重卡主推牵引以及绿通载货，而三一的另一个子公司“湖南汽车制作厂”已经睁开自装车以及水泥搅拌专用车营业，未来两到三年内，三一妄想把重卡各细分品类做全，还要把种种车型做成“超级BOM”，实现面向客户点单的定制性开辟。

Q：当初三一重卡的销售状态若何?若何看待往年市场?对于近期以及远期指标有怎么样的期待或者妄想?

A：逆势上扬，三一总体年销量预计增幅30%以上。

受疫情影响，往年二、3月份良多车企销售简直妨碍，市场泛起气馁脸色，而三一总体董事长则预料疫情当时市场或者泛起“超抵偿反弹”，并做出了加大产能斲丧的决定。事实上，四、5月份市场需要逐步复原并显呈现“超抵偿反弹”，三一重卡一个月的销售就达到了三、四千台。在疫情导致的市场销量下滑甚至交易妨碍布景下，对于企业与其看成一场魔难，更不如将其视为一个机缘，一个突破瓶颈实现自我逾愈加展的机缘。因为在市场气馁的时期，客户的要求会更高，更偏差于违心抉择性价比高的产物，这会倒逼企业加大研发投入妄想斲丧出愈加适宜斲丧者需要的产物，勤勉取患上用户的认可以及购买，进而逐步普及市场占有率，突破现有的市场名目。据预料，往年三一总体销量增幅将在30%以上。

Q：随着信息化技术以及通信技术的发展，商用车的电动化、智能化、网联化、无人驾驶曾经成为行业发展趋势，在您看来，我国发展智能化商用卡车面临着甚么样的机缘与挑战?特意是在新基建的风口之下，三一重卡在这方面有哪些妄想以及筹谋?

A：把握中间技术，找准运用场景，成为行业赢家。

无论是电动化、智能化、网联化仍是无人驾驶，对于车辆斲丧企业而言，谁把握了真正的中间技术，谁找到了运用场景，那末谁就会成为最后的赢家。在电动化以及无人驾驶这两个前沿畛域，三一正在加大研发力度，勤勉克制技术瓶颈，把握先进技术。

在电动化方面，三一具备三个钻研所：一是传统的电器所，二是电动化所，三是操作所，操作所实际主要钻研的工具便是智能化，而电动化以及无人驾驶技术与智能化高度相干。

在发展智能化以及网联化的试探历程中，三一对于智能化偏差组成为了十清晰白的认知。智能化、网联化的益处之一便是经由对于收集的数据合成可能反映用户的某些行动习性，经由智能终端反映给用户，并为改善客户体验提出具备针对于性的倡导，来呵护企业与用户之间的分割。第二个益处便是做好预料性呵护，针对于车辆运用状态，提前经由智能终端揭示用户妨碍调养以及呵护。

在无人驾驶方面，三一开始妄想明年年初，实现从宁乡工场到长沙工场的无人驾驶道路，逐步实现商业化。因为一项技术假如不实现商业化，盈利模式就无奈清晰，把握技术只是根基，更紧张的在于找到运用场景，否则就无奈积攒数据，进而美满技术反对于名目落地。当初，无人驾驶的数据多数来自于试验场，这对于研发来说是无意思的，可是对于实际商用价格的钻研，意思很少。明年，三一将会开始探究无人驾驶的商业模式，而实现从两个工场之间的物流衔接残缺的无人驾驶，则是迈出无人驾驶商业化的第一步。

（源头于三一总体）