从唐蕃旧道到川藏铁路——透视进藏“天路”千年之变

　　从唐蕃旧道到川藏铁路——透视进藏“天路”千年之变

　　新华网拉萨4月26日电 题：从唐蕃旧道到川藏铁路——透视进藏“天路”千年之变

　　新华网记者刘洪明

　　4月下旬，天路拉萨至林芝铁路全线施工紧迫忙碌。从唐川藏林芝火车站正妨碍站房内外墙拆穿；拉萨火车站机辆整备基地刷新现场，蕃旧工人们正在铺设道岔衔接路线处枕木等。铁路透视

　　作为川藏铁路的进藏组成全副，拉林铁路往年4月已经进入动态验收阶段，千年将于往年7月1日前通车经营，天路届时往返两市的从唐川藏光阴将从5小时延迟至3.5小时左右。

　　2020年11月8日，蕃旧川藏铁路（雅安至林芝段）开工建树，铁路透视新建正线长度1011公里，进藏30公里以上隧道有6座，千年超过100米的天路高桥有9座，修筑难度之大世所罕有。从唐川藏

　　川藏铁路建成后，蕃旧将为西藏再添一条“大动脉”。2006年7月1日建成并全线通车经营的青藏铁路，结束了西藏欠亨铁路的历史。这是天下上海拔最高、路线最长、穿梭冻土里程最长的高原铁路，发现了多项天下之最，使西藏残缺解脱了以及腹地当地的时空阻止。雪域高原迎来了铁路时期。

　　莫说铁路，70年前的旧西藏就连一条能通汽车的路也不，所有运输靠人背畜驮。如今的西藏，公路四通八达，货车川流不断，自驾游客纷至沓来……一条条进藏“天路”为西藏削减了人气以及经济精力。

　　数据呈现：2000年尾，西藏公路通车里程仅有2.25万公里，而到2020年尾，这一数字酿成11.88万公里，州里、建制村落畅通率达93.7%以及75.9%，全区所有县(区)以及476个州里、2050个建制村落通了客车，夷易近航旅客吞吐量从2000年的53万人次增至2020年的515万余人次。

　　1300多年前，文成公主远嫁吐蕃赞普松赞干布，从唐代长安(今西安)，沿唐蕃旧道到达拉萨，产生了深远影响。唐贞不雅元年之后的两百余年间，汉藏夷易近族间的使臣往来就有142次。

　　20世纪50年月，毛主席在解放军进藏前调唆“一壁进军、一壁修路”。西藏军区原司令员张国华曾经说：“西藏要有基本性变换，全要等公路修通。”

　　退出徒步进军西藏以及修筑康藏公路的十八军老士兵高平曾经回顾：1951年从四川甘孜州到拉萨走了37天。进藏之路海拔高、道路遥、天气差、人烟少，且多为羊肠道。他感慨进藏道路之难，远超人们构想。

　　川藏公路原名康藏公路，1950年4月开始由11万军夷易近艰辛修筑。据记实，共计架设桥梁597座，涵洞2860个，牺牲2000多人。因颇为艰险以及人造磨难多，被称为“天下公路地质磨难的博物馆”。1950年，解放军以及各族国夷易近同时开工建树青藏公路，其后成为天下上首个在高寒冻土区全副铺设玄色品级路面的公路。

　　1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通车，成为收支西藏的两条“大动脉”。60多年以前，经数次整治改建，两至公路依然是人流物流的骨干道。

　　公路以及铁路的建树，带来了货运的快捷发展。西藏昌都市芒康县如美镇海拔2600米，川藏公路穿镇而过，当地村落夷易近支出源头已经转变为运输业以及商业为主。“以前收支镇两个偏差50公里内全是土路，去拉萨要一个星期。2010年沥青路建成后，跑运输的多了，全村落189户，一半以上的村落夷易近处置建材、百货运输。”57岁的竹卡村落村落委会主任土登扎西说，如今村落里户均年支出15万元以上。

　　秦进元在中国铁路青藏总体有限公司的拉萨西站使命了12年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不灼烁晰着落了流通老本，也为当地农牧夷易近提供了增收致富的晃动使命。”

　　数据呈现，2006年以来拉萨西站物流公司从4家增至18家，运输量从发送2万吨、到达29万吨，增至2020年的发送49万吨，到达614万吨，年平均削减30.7%以及24.6%。

　　2015年，41岁的阿旺多吉建树西藏吉达物流有限公司，有员工近20人。“这多少年西藏无论是种种食物仍是修筑资料，需要量都很大，我看好这个市场，当初经营晃动，所有工人均为农牧夷易近，年支出都在20万元以上。”