电动化率初次突破50%，燃料电池叉车是否占有一席之地

叉车个别可能分为三大类：内燃叉车、电动电池电动叉车以及仓储叉车。化率依据天下工业车辆协会(WITS)规定，初次叉车叉车又依据使命情景、突破操作员位置以及配置装备部署特色将叉车进一步细分成。燃料

叉车种别

01我国叉车销量增速远超全天下，否占叉车市场发展空间重大

受物盛行业发展及制作业降级动员，有席2020年全天下叉车销量达到159.6万台，电动电池同比削减6.9%，化率近五年复合年均削减约为8.5%。初次叉车继2019年我国灵便工业车辆销量突破60万台后，突破2020年销量再创历史新高，燃料年销量突破80万台大关，否占削减31.54%，有席全天下销量占比约为50.1% 。电动电池

2020年中国种种叉车销售量

随着未来我国物流工业减速发展以及对于“新基建”反对于力度的不断加大，对于叉车的需要会越来越大。依据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计数据，2021年第一季度，天下销售超过24万台，仅3月份单月销量就突破了12万台大关，刷新单月销量记实。中国叉车2021年第一季度的销量，已经超过了美国一年的销售数目，再次呈现了中国叉车市场重大的发展后劲。

02受环保政策及室内作业情景要求驱动，叉车电动化趋势清晰

作为斲丧工具，叉车的运用强度高，运用规模大，排放成果突出，受到环保政策以及室内作业情景要求双向驱动，电动叉车的比重将不断削减。数据呈现，2020年全天下电动叉车销量约为100.5万台，同比削减7.6%，电动化率达到63.0% ;2020年中国电动叉车销量约为41.0万台，电动化率初次突破50.0%，电动叉车占比逐年普及，叉车电动化趋势清晰。

2014-2020年中国叉车销售结构

其中2020年共销售内燃失调重乘驾式叉车389,973台，整年销量占比48.7，与上年同期的309,704台比照，回升了25.92%。内燃失调重乘驾式叉车中，柴油叉车为374,642台，其余为汽油叉车(含双燃料)15,331台。

2020年中国工业车辆分规范销售状态

03追寻劣势运用，燃料电池是否填补电动叉车缺口

因噪音、排放等原因，在室内仓储作业的叉车不能运用内燃机，而是少许运用充电电池。当初宽泛运用的电动叉车在运用中存在的成果：电动叉车充电光阴较长，而对于充电时替换作业的备用电池的购置则会削减老本。高温情景会影响电池功能，不适用于高温货仓。电池充电系统简短，要知足一个叉车车队的充电需要，需数十台充机电以及数十个充电电池，而长达两小时的充电光阴将极大影响运输功能。电池放电会使患上电压着落，导致叉车的速率减慢及斲丧功能着落，如电动叉车使命4小时后，再不断使命4小时的话速率会平均着落14%左右。对于中大型大吨位内燃机叉车的替换能耐有限。

燃料电池叉车在货仓中作业

从技术角度看，燃料电池叉车散漫了纯电池叉车的短处，如在敞开空间不受限度的运用。同时又有着内燃机叉车的短处，即高运用率、高功能、陆续功能水平、快捷加注等。下面是假如案例下的两者比照。

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燃料电池叉车以及内燃机叉车假如案例比照

当初，燃料电池叉车在运用推广历程中依然存在较多成果，主要有多少个方面：购置老本过高，燃料电池叉车价格是平凡锂电叉车的两倍，比照铅酸电池以及内燃机更是逾越数倍。燃料老本高，日后氢气价格过高，运用老本较国内电价存在较大差距。无规范规范，燃料电池叉车氢气充装仍是需要加倍详尽、规范的打点规定。

04妄想燃料电池的叉车企业及未来发展

从叉车行业会集度来看，中国叉车前十企业合计市占率在85% 左右，依据EVTank宣告的白皮书数据呈现，2020年，中国叉车行业CR10为91.1% ，较 2019年回升了7.9个百分点，行业会集度进一步降职。其中，安徽协力以及杭叉总体稳居叉车行业第一、二位，2020年合计市占率超 50% ，呈“双龙头”名目，而两者均在燃料电池叉车方面有所妄想。

杭叉燃料电池叉车已经于往年首批投产

外洋叉车企业，如林德、斯蒂尔、永远力、卡尔玛、丰田、科朗、海斯特、今世等均推出了自己的燃料电池叉车产物。

海斯特燃料电池叉车

随着未来燃料电池工业的不断美满以及老本的着落，国内的燃料电池叉车运用是否复制Plug Power的乐成，在电动化历程中占有一席之地?

（源头：要点氢能）