春运70年，铁路速率见证时期之变

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发送旅客从2300万人次到4.8亿人次，春运从绿皮车到动车组列车，年铁从硬板票到电子客票……走过七十载，速率如今的春运春运，既有高铁路网拉近家的年铁距离，也有公益“慢火车”开行在山间，速率发生了重大变换。春运

悲痛最是年铁家团聚。

1954年，速率原铁道部建树春节旅客输送办公室，春运春运意见趁势而生。年铁刷新凋谢后，速率打工潮崛起，春运春运逐步成为一种社会征兆。年铁

走过七十载，速率春运发生了重大变换。

1954年，铁路春运累计发送旅客2300万人次;2012年春运，俯冲至2.21亿人次;2024年春运，天下铁路预计发送旅客4.8亿人次，较2012年翻了1倍多。

龙年正月初五至初八，天下铁路旅客发送量陆续4天刷新春运单日旅客发送量历史记实。春节假期最后一天，布置加开旅客列车2256列，铁路春运运力布置再立异高。妨碍2月20日，天下铁路春运累计发送旅客3.2亿人次，日均1231万人次，运输牢靠晃动。

从绿皮车到动车组列车，从硬板票到电子客票，从2300万人次到4.8亿人次……列车一起前行，服务广漠旅客。

从内燃机车到复原号动车组

高铁，拉近家的距离

一总体，9本证，35种车型，奋战春运32年，中国铁路北京局总体高铁司机韩军甲被誉为中国铁路“全履历火车司机”。

“最先，我开的仍是蒸汽机车，时速惟独50公里，从北京到上海要一天半光阴。”韩军甲回顾，其后是内燃机车，时速可达120公里;再其后降级为电力机车，时速也升到160公里。

最大的变换发生在2010年。那年，京沪高铁开始招募动车司机，韩军甲连结降职机缘，刚强报名。2011年京沪高铁正式通车，韩军甲驾驶动车实现京沪千里一日行，“2012年春运，一天跑两个往返，就把上千旅客送回家。”

不外，欢喜之余，韩军甲内心还藏了一个梦，“这辈子，若能开上咱们国家自主研制的动车组列车，那才叫美满呢!”

没想到，短短多少年后，韩军甲圆梦了。2017年9月，他成为我国第一批复原号动车组司机，开上了中国时速最快的火车。

往年春运，韩军甲仍是奋战在一线。

清晨3点，韩军甲就脱离了北京动车段一场动检车司机室，做着上岗前的最后豫备。四季变换、斗转星移，韩军甲驾驶的列车越跑越快，正如中国铁路网的建树速率。

从凋敝凋敝的多数市到清静平以及的小村落子，从冰雪天下到热带海滨，从烂缦花海到雪山脚下，高铁把广大的中国大地以亘古未有的方式衔接起来。

妨碍2023年尾，我国高铁歇业里程达4.5万公里，占天下高速铁路总里程的70%以上，是天下上高速铁路经营里程最长、在建规模最大、商业经营速率最高、高铁技术最周全、经营场景最为充实的国家。

这样的高铁路网，让“千里江陵一日还”成为同样平凡，让出行愈加不便功能，遨游光阴宽泛缩短一半以上;

这样的高铁路网，让中国春运压力极大缓解，回家之路愈加顺畅。

妨碍2023年尾，动车组列车累计发送旅客196亿人次。当初，高速铁路担当了全社会23%左右的旅客发送量、31%左右的旅客周转量，担当了铁路76%左右的旅客发送量、66%左右的旅客周转量，根基解决了原来客运高峰期运力严正充实的成果。

2024年春运，高铁成为“主力军”。郑州东站，平均每一1.35分钟就有一趟高铁收回，每一60秒便有340多名旅客从这里登程;广州南站，10分钟内有11趟高速列车到发……从内燃机车到复原号动车组，高铁，拉近了家的距离。

从窗口排队到线上购票

网络，让买票方式更多元

一枚小小车票，同样是春运70年变换的最佳物证。

上世纪90年月以前，车票是偏窄偏厚的硬纸板票，座位号靠售票员手动粘贴;

1997年，合计机打印的红色软纸票正式投入运用，售票速率从多少分钟缩短到多少十秒，初次实现“一窗有票，窗窗有票”;

2007年，磁卡票开始泛起，旅客可自助刷票进站;

2020年6月20日起，电子客票在天下铁路推广实施，火车票进入无纸化时期，刷身份证即可进站搭车。

票变了，买票的方式也变了。

“15年前，为了买到一张春节回家的火车票，我在火车站待了两天两夜。”在北京打拼20余年的刘锦回顾，网络购票泛起前，良多人带着小板凳、小褥子在售票窗口前打地铺今夜排队，排队的长龙甩出多少公里远。

2012年春运，火车票第一次推广网络售票。走过10余年，线上购票、电子客票已经成为干流。如今，铁路12306一年售出车票30亿张。

1月25日，铁路12306创下春运单日最高售票量——2090.1万张。节前售票高峰期，12306注册用户日均乐成登录3584.2万人次，单日最高乐成登录4489.8万人次;日均页面浏览量达622.1亿次，单日最高达875.6亿次。

数据眼前，铁路12306已经搭建起不便快捷的智能系统，是天下上规模最大的购票系统。

每一秒出票300至500张，高峰期达1000张左右，用户从提交需要到出票惟独要2.8秒……保障全天下最大购票系统晃动有序运行，离不开智能系统的反对于。

铁路12306科创中间副主任单杏花介绍，以北京西到深圳北的高铁为例，它有17个站，3种座位。外表看起来，惟独3个产物，即商务座、一等座、二等座。但实际上，它有408种商品。

“当系统售出一张北京到武汉的二等座，客票系统需要赶快被动天生一张武汉到深圳北之间的同席位二等座，同时作废北京至石家庄直至武汉之间车站的车票。”单杏花说，因此售票系统是实时不断地合计天生新的“商品”。

铁路12306余票查问的算法更是难上加难。旅客每一查一次票，线上网站以及线下5500多个火车站的电脑都要更新座位、车次、身份信息等，防御造成一票多售的状态。

如今，尽管在高峰时段、热门偏差，受运力紧迫等因素影响，抢票仍是有难题。但不可认可的是，出行曾经不便良多了。走过10余年，如今的铁路12306愈加成熟。

“线上购票，曾经是万千旅客给中国铁路出的一道考题，如今，虽仍有缺少，但咱们会刚强地走上来。”单杏花说。

从“小客车”到“悲痛车”

“慢火车”，让团聚不出席

茫茫林海，火车悠悠。

2月1日清晨5点，海拉尔的天还没亮，气温低至零下34摄氏度。

身为列车长，张所有早早站在门口招待旅客。5点19分，这趟惟独4节车箱的绿皮“慢火车”，载着去往山里的旅客逐步分开站台。

6238次列车穿梭于内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区与牙克石市塔尔气镇间，是一趟与共以及国同龄的公益“慢火车”。全程票价39.5元，每一公里才1毛钱，20多年没涨过票价。

“我从9岁就开始坐这趟车，惟独上了火车，就跟抵家相同。”韩玲往年63岁了，她看护记者，当地有句话叫“火车就一趟，公路靠不上”，冬日大雪封山，火车就成为了林区沿线公共就医、务工、购物、通勤、通学仅有的交通工具，被大伙儿友好地称为“小客车”。

“小客车”除了是山里人的性命线，如今还成为了山里人的经济线。塔尔气镇不断以“大峡谷、大湿地、‘森’呼吸、慢生涯”驰名于世，山货备受招待。春运时期，快递坐上“小客车”，带着特产走出大山，走进都市。

悠悠数载，弹指瞬间。“小客车”在大山里跑了74年，也陪同了山里人74年。“‘小客车’是为山区公共造福的火车，惟独有一总体坐车，这个车就会不断开上来，让每一总体都能回家过年。”张所有说。

5652次列车，从云南昆明开往贵州红果，单程261公里，全程票价36.5元，相邻车站间最低票价仅6元。春运时期，“慢火车”捎上农人到都市卖菜，把学生、外出务工职员带回他乡，还将城里人带到州里赶集，是货真价实的“夷易近生车”。

8818次列车，从山西太原开往大同灵丘，全程305公里，票价惟独19.5元。55岁的杜润云以及58岁的赵根午在山东青岛劳作一年，对于节约的他们来说，这趟自制的“慢火车”是回家的首选。

在社会谋求“快春运”的明天，国铁总体保存81对于公益“慢火车”，行驶在偏远山区。它们速率虽慢，但票价低、站站停，让团聚的日子一总体都不落下。

假如说亲情是结，那末春运便是衔接这些结的线。铁路春运七十载，车轮轧过铁轨，载满乡愁的列车向着家的偏差，一起奔流……

《 国夷易近日报 》( 2024年02月22日 10 版)