2021轻卡210万辆收官！福田41万领跑，东风/长城争第二，上汽大通第八

2021年，轻卡汽轻卡市场高开低走，辆万领整年销量210.98万辆，收官同比微降4.04%。福田风长虽不迭2020年220万辆那末高，跑东但依然是城争轻卡市场10年外销量高点。

据数据呈现，第上往年12月份，通第我国轻卡市场销量17.69万辆，轻卡汽环比削减14.08%，辆万领同比下滑6.99%，收官降幅缩窄。福田风长往年1-12月，跑东轻卡行业累计销量达到210.98万辆，城争同比着落4.04%，第上同比去幼年了10万辆的销量。

2021年，轻卡市场名目有怎么样的变换？2021年整年，在往年是甚么水平？各家企业都发挥的若何？

详尽请看方患上网的合成。

整年销量211万辆 比去幼年10万辆

2021，轻卡市场销量以高销量收尾，以同比微降结束。5-12月销量同比不断着落，蒙受了轻卡市场的“8连降”。这其中，仅有9月、十一、12月份轻卡市场环比实现削减。

方患上网合成觉患上，最后一个季度，轻卡环比削减，同比却着落的原因有三，首先2021年尾了一个季度是我国传统购物节“双11”“双12”“年货节”等到来，电商物流通旺加之斲丧量削减，轻卡、载货车作为快递物流的主要车型，运货量削减以及运力缺少，导致良多快递大客户都抉择在此机缘大批量洽购以知足节后的物流配送，使患上2021年尾了一季度的销量环比削减。

2021年整年销量同比微降的原因则是因为2021年一季度后的连月下滑，特意是5-10月,因为一季度大幅度透支了前期全副市场需要，加之国六切换、蓝牌轻卡规定迟迟不落地，不少用户购车时忌惮重重而连结张望。2021年7月旱灾、8月各地疫情复原，良多为轻卡销售的重点区域，经销商闭店、运输道路受到影响，加之良多区域路权、管控等原因，散户很难从运输中赚钱，购车的需要不断着落。

依据2012-2021年12月轻卡销量数据呈现，2015年12月为10年内最低点，仅有14.5万辆，2011-2016年12月的销量也都连结在15万辆左右。2017-2020年12月，轻卡销量则在19万辆左右， 2021年12月的17.7万辆在近十年中属于中等偏高水平。

从累计销量看，2014-2015年整年销量在160万辆左右。上一次年度轻卡销量的谷底是2016年仅为154万辆。2020年近10年来最高点达到220万辆，2021年销量在近10年是除了2020年外最高的年份，仅比去幼年了10万销量。

前五营垒“不动如山” 上汽大通上位第八

2021年，随着国六排放规范实施、蓝牌轻卡上牌政策趋严等因素影响，轻卡行业相助加倍强烈，马太效应尤为清晰，轻卡行业会集度尚有降职空间，行业优越劣汰减速。总体军碾压小企业，前五行业排名“不动如山”，后五位排名则变换较大。

可能看出，2021年，前五企业排名与2020年不变换。福田大幅领跑行业，东风坐稳行业第二的位置，长城汽车位列第三，江淮轻卡、重庆长安位列第四、第五。这其中，东风与长城在2021年整年实现为了累计销量正削减。

2021年12月，在销量前十的轻卡企业中7家企业环比正削减，福田、长城、江铃、上汽大通以及一汽增幅高过行业，一汽环比增幅最高。前十企业中同比东风、长城、上汽大通正削减，上汽大通增幅最高。

从累计销量来看，福田以41.4万辆累计销量领跑行业，累计销量超40万辆的也仅有福田一家，累计销量超过20万辆的企业有3家，为东风、长城以及江淮，长城是前五企业中累计销量增幅最高的企业。重庆长安、江铃为15万辆以上的级别，差距8000辆左右。累计销量在5万辆以上的企业有4家，分说为重汽、上汽大通、一汽以及金杯。重汽环比在这多少个月都在快捷削减，一汽解放则在12月实现为了309.67%的环比增幅，上汽至通则涨幅神速，累计销量9.63万辆，进入前八名，与后两位累计销量差距拉大。

从份额来看，前十企业中有6家企业份额同比去年削减。排名首位的福田份额达到19.62%，除了福田外，有2家企业份额超过10%（东风11.11%，长城汽车11.04%）。此外，安徽江淮、重庆长安、江铃汽车、上汽大通都有区别幅度的削减。其中长城份额增幅0.81%行业中份额增幅最高的企业。

2021年轻卡市场总体作战劣势已经越来越突显，福田、东风、江淮、长城、江铃这5家行业前5强企业份额不断削减。2012-2014 年，前5强份额连结较高水平（57%左右）；2014-2017 年，由“大吨小标”、“轻卡不轻”、排放造假等乱象，尾部企业受益，导致行业会集度着落；2018-2020年，随着政策规定加严，市场份额重新向头部企业会集，前5强份额从55%回升到59%，2021年，前五强的份额达到了60.47%，堪称是强人更强。

轻卡市场后前十“门槛”再普及，定档线6.38万辆

从上表数据可见，轻卡前十企业合计份额达到85.36%，同比2020年前十企业份额（86.20%）着落了0.24%，与之相同的则是前五企业份额不断削减。诠释，前十外的企业曾经在逐步鲸吞老牌前十企业的“蛋糕”。其中，行业前五企业占比比照去年削减，诠释轻卡市场相助最强烈的战场仍在后位区。

2021年1-12月，轻卡市场第十位销量为6.38万辆，而前十外企业均离此指标较为遥远，轻卡第十一位企业累计销量为5.17万辆，差距在1.21万辆。比照2020年前十定档线为5.2万，2021年尽管整年销量着落，但前十的“门槛”却普及了良多。

但其中不乏呈现比照亮眼的企业，特意是江西五十铃，2021年累计同比削减23.45%，是行业中增幅最高的企业。ELF作为轻卡行业标杆，自1959年第一代上市以来，曾经有60余年的历史。江西五十铃传承了五十铃ELF的正宗血脉，研收回了江西五十铃翼放轻卡，其凭仗卓越的产物资量以及卓越的国内品牌力，在2021年取患了亮眼的销售成果。

12月，各家轻卡企业在年尾有甚么大措施，宣告了怎么样的产物，将决定了2021年企业的发展偏差以及行业趋势。

欧航欧马可：新一代城配物流轻卡，欧马可S1轻捷版上市

2022年开始，欧航欧马可的紧张词是“轻、灵、快、省”。2021年12月28日，欧航欧马可2022商务年会上，其再次精准洞察都市货运配送以及总体经营场景的需要，打造新一代城配物流运输车——欧马可S1轻捷版产物。以1730、1880车身，2800、2900、3360轴距等多种产物组合，知足快递、搬家、城配等都市物流、小型企业自备、总体出租等市场需要。定位于都市标载货运市场，对于车身自重、能源、制动、货台多方面遏制定制打造，给予整车“轻、灵、快、省”四大劣势，更好的知足用户运输需要，为用户带来更高的经营价格。

奥铃：李杰2021年度演讲 三款新品宣告

12月25日，奥铃轻卡总裁李杰初次以直播演讲的方式宣告2021年度使命陈说。李杰以自嘲的方式对于外界的种种意见妨碍了回应，同时也系统回顾了奥铃三年来的支出与成果，并对于轻卡行业未来趋势及2022年奥铃的指标妨碍了详尽合成。同时，奥铃全新产物金奥铃、奥铃M卡及玉兔Ⅱ也妨碍了现场宣告。金奥铃定位于“引领中国高端轻卡”，号称“十大黑科技 三年收费调养”。奥铃M卡定位于“4米2如下货车”，号称“万能生意王，干啥都赚钱”。玉兔Ⅱ是专为女司机以及新手司机打造的一款被动挡轻卡。

时期：领航·蓝牛王：用“合规”界说城配蓝牌轻卡

2020年福田汽车审时度势周全开启X新世代，当先在商用车企实现由产物型向用户型脑子的转型。时期汽车“牛头标”是继兰博基尼以及丰田汽车之后，商用车界第一个“牛头标”。领航·蓝牛王作为领航卡车第一款“用户共创型”产物，装置欧康能源+采埃孚变速箱+合肥沃桥车桥超级能源链，历经200万公里的道路试验，品质坚贞、功能卓越。全系装备车联网系统，车路互联，出行更不便。车速放松达到130km/h，百公里油耗低1L。同样，尚有“中国第一款S级小卡”领航S1，具备206万公里坚贞性验证以及30 万公里持久性试验加持，同时内行业内首推5年30万公里超长质保以及“5G硬核服务”为客户提供“更功能、更业余、更智能、更超值、更暖心”的无忧服务。

东风轻型车：2022年指标21.6万辆

2022年1月4日，东风汽车股份有限公司（如下简称“东风汽车股份”概况“公司”）在襄阳、武汉、十堰三地，以“现场+视频连线”方式，召开以“锚定指标，砺行突破”为主题的2022年使命会。会上判断了21.6万辆指标。清晰了东风汽车股份发展定位：聚焦轻卡，发展VAN车，增长LCV新能源瘦弱不断愿望。

江淮：“1号基地造1号车”

国内轻卡市场正处于转型发展的紧张时期，江淮轻卡凭仗58年来深挚的技术积淀以及天下级的研发制作系统，以“1号基地造1号车”的高端品质，为用户提供高价格的1号产物解决妄想，在“合规蓝牌”时期逆势而上，实现销量、市占率以及用户口碑的周全降职。2021年整年销量20.84万辆，市场份额降职0.18%。加之专为蓝牌轻卡“新规”量身打造的瘦弱2.5倡导机，较同类倡导机自重轻5%，综合油耗较同类车型节约8.9%，适用中鼎祚用场景以及用户习性，残缺知足城配、快运、快递等畛域高端用户的需要。

重汽：年会发新品豪沃统帅S-AMT被动挡

2021年，重汽在轻卡市场是“一起追赶、减速后退”的状态。在市场8连降的北京下，连月环比削减幅度超过两位数。据数据呈现，2021年中国重汽轻卡销量达到10.94万辆，稳居行业第七。2022年重汽商务年会展车中，一款豪沃统帅S-AMT被动挡轻卡亮相。搭载潍柴WP2.3N倡导机、HW51508ACL智能功能AMT变速器、汉德高强度车桥，着力打造最成熟、最娴静、最佳用的被动挡轻卡，引领行业驾乘降级。同时展出的尚有豪沃统帅2.5L车型，搭载潍柴全新WP2.5N倡导机+法士特8J45TA变速器+汉德高强度车桥黄金能源链，紧随市场与国家政策变换，趁势而为、合时而动，以“合规”迎“新规”，打造蓝牌新规下最强能源产物，助力卡友功能创富。

上汽大通：2021年销量突破9.63万辆 ，增幅行业第一

在上汽总体以及上汽大通的周全赋能下，上汽轻卡经由品牌与产物的同步降级，在近多少年迅速赢患了用户口碑。2021年内行业下滑的布景下，整年销量突破9.63万辆，同比削减13.57%，是前十企业中增幅最高的企业。其中， 超过H300不断热销，用户口碑甚佳。上汽轻卡超过H300在日后AMT轻卡细分的市场占有率已经达90%以上，取患上用户不同好评。立室国内首款量产的AMT变速箱，这款变速箱融会了意大利马瑞利成熟、先进技术，C2照就能开，解放左脚右手的同时功能省油。，搭载的上汽V能源2.5L排量最大功率150Ps，峰值扭矩可能达到400N•m，排放规范为国六b，可畅行国内一线都市。

一汽解放：劲威2.5L“双子星”产物，为2022年开路

2021年，解放轻卡以7.74万辆收官，在12月，解放轻卡实现为了环比309.67%的增幅，同比85.73%，远超行业。可能看出，解放轻卡在2022年蓄势待发，这样的底气来自于其自主能源的研发底细。2022年，蓝牌轻卡新规落地，最紧张的一个紧张点会集在倡导机排量不患上再大于2.5升。解放能源宣告了劲威2.5L“双子星”产物——CA4DD3以及CA4DB2，这也是行业内首家宣告两款2.5L产物的倡导机品牌。CA4DD3以及CA4DB2分说应答的是差此外运用场景，经由CA4DD3以及CA4DB2的产物组合，拆穿困绕140-165马力的干流功率段。除了解放自己的轻卡装置外，东风工程车已经在福瑞卡1850载货、2030载货等车型上妄想了解放能源2.5L产物。

2021年轻卡市场收官，轻卡十强“超级联赛”赛程结束，轻卡市场泛起了一超（福田）多强（东风、长城、江淮）的全新名目。此外，上汽轻卡“跃进”前八，也成为2021年轻卡市场相助名指标最大变换。

2022年，随着蓝牌轻卡新规的落地，轻卡市场“多强”营垒的相助以及后位争取战可能预料性地十分白热化，各企业又会有怎么样的“杀招”？值患上期待。

源头：方患上网