西部陆海新通道加速建树—— 逾越山海展新途

图①：日前，西部新通新途渝怀铁路重庆黔江站450万吨货场集装箱功能区投用，陆海该站首列西部陆海新通道班列登程。道加

杨 敏摄(影像中国)

图②：一艘货轮驶离广西钦州港集装箱被动化装卸码头。速建树逾

新华网记者 张爱林摄

数据源头：西部陆海新通道物流以及经营机关中间

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北接丝绸之路经济带、越山南连21世纪海上丝绸之路、海展协同衔接长江经济带，西部新通新途一条纵贯我国西部的陆海国内物流大通道正减速缩短，这便是道加共建“一带一起”符号性名目——西部陆海新通道。工具双向互济、速建树逾陆外洋外联动，越山它不光是海展纯挚的物流通道，更是西部新通新途澎湃着薄弱脉动的经济走廊。

日前，陆海西部陆海新通道2023年运行数据出炉：沿线省份平台企业经营的道加铁海联运班列、跨境公路班车(重庆、四川)、国内铁路联运班列(重庆、广西、四川)运输集装箱共计61.52万标箱，同比削减7%，货值643.26亿元，同比削减16%。

以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运发达发展，关键化物流网络加速打造，“物流+商业+工业”运行模式不断立异，增长区域协同发展组成新名目策略通道浸染愈加彰显，增长经济深度融会综合性国内大通道功能愈加残缺。

关键动员

通道运输质效大幅降职

重庆两江新区果园港铁路专用线现场，一列满载通用机械、化工产物等货物的铁海联运班列拉响汽笛，逐步驶出，两天后经广西钦州港运至东盟区域。

“西部陆海新通道果园港班列已经实现常态化运行，大大增强了对于沿线市场的辐射能耐。”重庆果园港埠有限公司斲丧指挥中间司理谢淞郁很孤高。

果园港是长江鄙俚最大的集装箱关键中间以及大件散货集散中间，已经成为西部陆海新通道紧张关键。在这里，西部陆海新通道与中欧班列(成渝)、长江黄金水道实现互联互通。

正是看中了果园港的区位劣势，陆海新通道经营重庆有限公司在此设立联运发展公司，进一步加大对于西部货物在果园港的集散分派。

“果园港曾经激进了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转以及铁水联运10多条运输路线，成为周边区域外贸货物的中转港，辐射动员能耐将进一步增强。”提及路线，重庆果园港国内物流关键建树发展有限公司总司理牛贤丹一五一十。

果园港是西部陆海新通道关键建树快捷增长的缩影。妨碍2023年12月，通道沿线省份已经建树“六型”国家物流关键42个。增强重庆、成都、贵阳、遵义等通道沿线紧张物流关键节点建树，仅2023年新增的国家物流关键就达到11个。

“2023年，铁海联运班列运输集装箱58.4万标箱，货值491.77亿元，分说同比削减7%、3%。”西部陆海新通道物流以及经营机关中间主任刘玮看护记者，“妨碍当初，重庆、四川、云南到北部湾港已经实现‘双向天天班’，广西区内到北部湾港去程更是实现‘天天班’，通道的图定班列曾经削减到16列，北部湾港到川渝区域的班列运行时长着落了33%。”

多式协同

跨境公路班车提速发展

2023年西部陆海新通道的运行数据成果单里，跨境公路班车提速发展特意亮眼。

2016年4月，西部陆海新通道跨境公路班车正式首发。8年来，跨境公路班车年开行量从100车次降职至超4000车次，货源由通用机械发展至汽摩、电子产物、原资料、日用品等更多品类。当初，西部陆海新通道跨境公路班车联动领土20多个口岸，累计开行15条路线，不光衔接西北亚，也联通中亚、南亚、欧洲等国家，组成公铁、公海联运系统，成为中国西部腹地当地通往天下的紧张提供链物流通道。

重庆与四川发挥经营网络以及工业根基劣势，散漫睁开跨境公路运输取患上新成果，2023年共运输集装箱1.14万标箱，削减35%，货值达到102.45亿元，增幅高达198%。

2023年9月，四川首条“中吉乌”(中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦)TIR国内跨境公路货运路线正式激进。当天，两辆运载42吨茶叶的集装箱卡车从宜宾登程，经新疆伊尔克什坦口岸入境，途经吉尔吉斯斯坦，于8天后晃动到达乌兹别克斯坦国都塔什干。

“这条公路的激进，解了咱们的兵临城下。”宜宾双星茶业有限责任公司是四川省进口茶斲丧基地之一，副总司理当宇航介绍，当时乌兹别克斯坦的客户已经泛起缺货状态，“中吉乌”TIR国内跨境公路货运路线的激进，实现为了货物实时提供，为企业间后续相助削减助力。

据清晰，TIR即《国内公路运输公约》，TIR系统是建树在散漫国公约根基上的国内跨境货运畛域的全天下性海关利便通关连统。接管这种运输模式，沿途列国海关会对于持TIR证书的车辆给以简化入境、过境手续，快捷通关的利便。

担当这批茶叶运输的相助企业郑州弘依运输有限公司西南营业总监李峰介绍，此前从宜宾运输货物到塔什干，需要30天左右。比力铁路运输，TIR运输模式尽管老本有所普及，但时效可能节约2/3，十分适应电子产物、冷链货物等货值较高、对于时效有要求的货物运输。

“咱们组建了特意的国内公路运输团队以及子平台企业，陆续激进了港澳线、东盟线、中亚线、中俄线、中欧线、中东线等6条跨境运输路线，并实现常态化经营。货物品类涵盖工程机械配置装备部署、新能源汽车、冷链瓜果等。”四川省港投总体陆海云港所属国内公路公司相干负责人呈现。

立异机制

综合服务能耐不断优化

2023年9月26日，一列载着1050吨南非进口矿产物的海铁联运班列逐步驶入重庆鱼嘴货运站，这是西部陆海新通道初次经由铁路集装箱原箱运输方式进口矿产物。

临时以来，重庆不断接管江海联运方式进口矿产物，部份运输道路较远、光阴较长。“为确保能源资源工业链提供链牢靠，咱们试验睁开西部陆海新通道进口矿产物魔难监管模式优化试点。”重庆海关关长谢斌介绍。

“进口矿产物从南非登程，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，比照江海联运缩短15—20天，还能实用解决夏日汛期船期、运输光阴不晃动等成果。”重庆卓越实业发展有限公司商业部部长张熙说，依靠魔难监管模式优化试点，进口矿产物“一箱事实”式原箱运输至指标地，省去了原本在口岸魔难所需的堆存、短驳、掏装箱等关键，单箱节约老本1700多元。

不断增长机制立异，西部陆海新通道综合服务能耐不断优化。

通关利便化水平不断降职。广西口岸收支口部份通关光阴分说为15.16小时以及0.28小时，较2017年分说缩短73.2%以及98.01%。重庆、昆明、满洲里等海关强化相助联动，从俄罗斯莫斯科经满洲里口岸入境、磨憨口岸入境至泰国马达埔站中转运输光阴最短仅15天，比照传统海运节约20天。

数字单证运用不断扩充。“一单制”试点推广畛域不断扩充，从铁海联运班列缩短至中越、中老跨境铁路班列，辐射新加坡、越南、老挝等西北亚国家，当初累计签发9613票，货值5.55亿美元。深入推广“一箱制”，铁路箱上水箱量突破8.2万标箱，海运箱上岸箱量突破4.6万标箱，单箱节约老本1000元。

信息互通平台加速打造。重庆与广西、新疆等通道紧张节点，累计同享通关物流信息超23万条，着落家养老本50%以上。实现与铁路货运系统互联互通。与新加坡港(PSA)累计同享集装箱、船舶动态数据超80万票，将国内提供链信息动态从国内段缩短到国内段。

降费优服能耐清晰普及。广西不断美满多式联运“一口价”服务收费模式，“一口价”路线达150条。海南运用内外贸同船加注不含税油的非凡政策，经由实现跨关区直供等措施，2023年整年实现保税油加注总量突破20万吨，同比增速超50%。

赋能降级

牵引工业发展优化转型

站在西部陆海新通道陆海交汇的紧张门户——广西北部湾港，目之所及，一派忙碌。

“妨碍当初，北部湾港共激进内外贸集装箱航线76条，其中外贸集装箱航线48条，内贸集装箱航线28条，辐射畛域涵盖100多个国家以及区域的200多个口岸。”广西北部湾国内港务总体有限公司党委布告、董事长周少波介绍。

“西部陆海新通道将短缺激发广西的区位劣势，增长北部湾经济区与西南中南腹地当地区域协同凋谢，动员广西在更高条理、更宽畛域退出国内相助相助。”广西壮族自治区发展以及刷新委员会相干负责人呈现。

西部陆海新通道，正从纯挚的“通道经济”向着“物流+经贸+工业”的发展模式优化降级。

通道不断愿望缩短。去年8月尾，贵阳至南宁高铁全线激进经营，作为西部陆海新通道中线通道的紧张组成全副，贵南高铁与多条高铁路线接驳，将川渝黔及西北区域与广西沿海、粤西等区域串联起来，组成西南区域新的交通大动脉。

商业规模不断壮大。中柬、中马等工业园区加速实施，通道工业相助取患上被动成果。2023年，广西外贸整年收支口总额达6936.5亿元，同比削减7.3%。其中，对于第一大商业过错东盟收支口总额为3394.4亿元，同比削减22.8%，初次突破3000亿元。

工业相助亲密深入。青海开拓盐湖化工产物通向西北亚市场的货运通道，乐成实现纯碱、聚氯乙烯等产物向西北亚市场的规模化进口;新疆建树绿色有机果蔬等工业集群，会集通道可承载的商品、服务特色，被动承接东中部工业转移……

去年底，中欧班列“延欧美”专列首发，装载10节冷链专柜210吨的延安苹果，到西安搭上“长安号”，8—10天后就到达越南区域妨碍销售。班列的开行不光延迟了运输光阴，确保了瓜果品质，同时也大幅着落了货损率。

当初，中欧班列(西安)实现为了工具向亚欧陆海商业大通道与南北向西部陆海新通道在西安的集合。

“对于外实用衔接‘一带一起’，对于内增长西部区域扩充凋谢，中欧班列与西部陆海新通道的互联互通，有助于进一步增长构建以国内大循环为主体、国内国内双循环相互增长的新发展名目。”陕西省社会迷信院副钻研员刘泉说。

版式妄想：蔡华伟

《 国夷易近日报 》( 2024年03月26日 07 版)