“主供模式”取患上验证 航空工业关上国内市场大门

5月5日，主供模式国产商用大飞机C919在上海浦东首飞乐成。取患据中国商飞介绍，上验上国C919的证航乐成首飞象征着“主制作商—提供商”的飞机研制模式取患上验证，经由宽泛的空工国内相助，C919有望在日后取患上更多国内定单，业关并增长我国航空工业进一步关上国内市场大门。内市

中国商飞上海飞机妄想钻研院副院长、主供模式C919飞机名目行政指挥韩克岑介绍，取患C919的上验上国研制接管了夷易近机制作历经40年探究出的一套“主制作商—提供商”的模式。其中，证航C919机体部件主要由国内提供商承制，空工包罗雷达罩、业关机头、内市机身、主供模式机翼等。倡导机及主要机载系统，则依据定户需要，由外洋提供商同国内相干企业睁开合股或者相助配合实现。当初，在C919飞机制作工业链条上，中国商飞与各个提供商结成“性命配合体”，组建了16家合股企业。这一商业模式立异，符号着中国商用飞机研发理念发生了深入变换，原有的“自主研制”与“国内相助”理念患上到了全新突破。

中国商飞洽购条约到处长张洪光介绍，“主供模式”是往先天下主要飞机制作商接管的干流方式，一方面可能使各退出方配合分管与分享全部项指标危害与利润，另一方面尚有利于全部名目危害的管控以及摊派。

据介绍，C919的研制以及斲丧妄想有美国、以色列、法国等多家外洋航空企业退出。这些企业在C919首飞乐成后，均对于C919的“主供模式”高度认可。退出C919制作的美国霍尼韦尔航空航天总体亚太区总裁林世伟(Steven Lien)向《经济参考报》记者呈现，“咱们很幸福能为C919的首飞贡献一己之力。不断以来，霍尼韦尔始终为辅助中国航空业降职在全天下市场的相助力而勤勉。面向未来，咱们也期待与中国商飞增强相助关连，在短途宽体飞机及更多名目中做出更猛贡献。”

霍尼韦尔还向《经济参考报》记者介绍，公司与中国商飞相助已经久，早在本世纪初就与中国商飞的前身在ARJ21支线飞机名目中精诚相助。中国商飞2008年建树伊始，便进一步深入与霍尼韦尔的相助关连，双方以及衷共济于C919的妄想与研发。为了更好地反对于中国商飞，霍尼韦尔当初已经具备500余名中国当地工程师，其中大全副都曾经为C919名目提供反对于。此外，霍尼韦尔在亚洲、北美以及欧洲的20家工场的数百名员工也退出了C919名目。霍尼韦尔在中国建树的两家合股公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司以及鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司，分说为C919提供碳刹车以及电传飞控解决妄想。

据业内人士介绍，C919首飞乐成后，将转入适航取证阶段。作为一架瞄准国内市场的商用飞机，C919拿到中苍生航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入干流航空市场，还需要欧洲以及美国的适航认证。业内觉患上，因为接管了宽泛的国内相助，C919在外洋区域取患上适航认证的光阴有望大大延迟。据介绍，当初C919已经取患上全天下23家用户的570架定单，这其中就包罗美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰都都市航空等国内客户。一旦C919晃动取患上其余国家以及区域的适航认证，将有望取患上更多国内定单，成为被国内航空市场宽泛认可的商用飞机。