镁合金型材在轨道交通中的镁合运用

2019-09-09源头：网友整理紧张词：资料热度：7570我国有13亿生齿，经济高速发展，金型都市化历程加速，材轨100万以上生齿的道交的运都市迅速削减。

我国有13亿生齿，通中经济高速发展，镁合都市化历程加速，金型100万以上生齿的材轨都市迅速削减。生齿达300万以上的道交的运都市数目已经达43个，日后5到10年这一数字预计可达50个以上，通中再加夷易近用小客车每一年又以800万辆的镁合速率削减。尽管良多都市框架不断拉大，金型响应的材轨都市面路也在不断缩短，但大多省城都市包罗一全副地级市的道交的运车流，人流，通中物流呈爆发式削减我国有13亿生齿，经济高速发展，都市化历程加速，100万以上生齿的都市迅速削减。生齿达300万以上的都市数目已经达43个，日后5到10年这一数字预计可达50个以上，再加夷易近用小客车每一年又以800万辆的速率削减。尽管良多都市框架不断拉大，响应的都市面路也在不断缩短，但大多省城都市包罗一全副地级市的车流，人流，物流呈爆发式削减，拥挤也越来越严正，空气品质也因少许灵便车尾气的排放变患上越来越差。种种状态不光限度了经济发展，还极大地影响了人们的生涯品质。

我国轨道交通进入高速发展的时期

轨道交通以其载客量大、定时、快捷、节能、环保越来越受到天如下国的宽泛重视。依据南车四方股份总工程师梁建英介绍，时速300公里的高速列车，人均百公里能耗仅为3.64度电，至关于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，中型客车的1/3，因此，天如下国为解决都市拥挤以及改善情景，把发展公共交通摆在首位，其中又以发展轨道交通为重点。

我国国务院规定：常住生齿300万以上，财政估算100亿以上的世间可能发展轨道交通，已经有27个都市拟订了地铁或者轻轨妄想，2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。

我国轨道交通进入高速发展的时期

◆尚有我国已经组成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原都市群、大武汉区域、长株潭等经济区，工业群集，生齿密度大，为实现一个小时生涯圈的指标，城际轨道交通建树减速。

◆加之我国幅员广大，打造链接省城都市以及主腹地级市的高铁客运专线，实现五纵六横的高速铁路网络，使高铁运行历程达到2万公里以上，已经在放松实施。

综上所述，我国国情，轨道交通的劣势，匆匆使我国轨道交通进入了高速削减时期。

轨道交通的大发展呼叫轻量化

轨道交通车体重量不断是无关运用者关注的重点，在划一牵哄能源的条件下，惟独减轻车体重量，能耐使列车削减实用载荷，列车起动、制动距离能耐延迟，运行速率能耐更快。以钢铁为主要车体资料的列车，因为车体自身重量很大，难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材运用在轨道交通车体制作以来，轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车箱组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw，因此追寻更轻的金属资料减轻车体重量，已经成为节能降耗、减轻情景传染的不贰抉择。我国的资源结构、情景压力、对于轨道交通车体轻量化的需要加倍急切。

国内轨道客车对于镁合金的运用

◆山东华盛荣镁业科技有限公司的“镁合金型材在轨道车辆上的运用”名目荣获国内镁协2014年度卓越运用奖。这一奖项不光是对于该厂多年被动于变形镁合金用于轨道交通的一种未必，也为镁合金型材进一步在轨道交通的运用提供了有利的社会情景。

◆轻量化资料中的劣势使镁合金在轨道客车运用后劲重大，我国某些钻研机谈判主机厂对于镁合金在列车上的运用做了良多钻研以及试验。如运用AZ91D镁合金替换动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。经由测试患上出，镁合金小桌支臂可能残缺知足国内动车组运用需要，亦可知足动车组的轻量化妄想。

现阶段轨道客车镁合金运用的主要钻研指标是在大全副非承载零部件上运用镁合金资料替换铝合金，在运用成熟后再发展到承载零部件的运用。

依据镁合金的功能以及特色，当初镁合金可能在列车如下结构上妨碍运用：

·列车内装型材。车窗内框架、小桌板及支臂；

·行李架边框、座椅骨架、卧铺框架、外部仪表盘框架；

·撤下裙板、车内间壁面板、车下配置装备部署舱底板。

外洋轨道客车对于镁合金的运用

◆法国TGV高速列车曾经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上运用了镁合金铸件，接管镁合金铸件的座椅总数目超过了45000个，运用镁合金的部件包罗座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。接管镁合金的座椅重量清晰减轻，以及原来的铝合金座椅比照每一个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需老本不高，减重之后节约了列车运行老本。

◆韩国KTX特快列车在座椅基座上运用了镁合金板材整机，镁合金比以前接管铝合金以及玻璃钢每一个座椅减重5kg，而且节约8-10%的老本。

◆日本新支线列车在轻量化减重技术方面不断处于争先位置。当初日本新支线N700系列高速列车座椅骨架曾经接管镁合金，包罗座椅扶手、中间反对于架、底垫、底座、扶手座、背靠等。运用成果优异，实现为了整车减重指标，降职了动车组的能源功能并削减了能耗。

结束语

随着镁合金开辟以及运用钻研的发展，镁合金的功能上会患上到不断降职，未来趋势是进一步拓展运用畛域，从高速列车上的非承载零部件逐步发展运用到承载零部件，使镁合金成为高速列车轻量化紧张资料。，拥挤也越来越严正，空气品质也因少许灵便车尾气的排放变患上越来越差。种种状态不光限度了经济发展，还极大地影响了人们的生涯品质。

我国轨道交通进入高速发展的时期

轨道交通以其载客量大、定时、快捷、节能、环保越来越受到天如下国的宽泛重视。依据南车四方股份总工程师梁建英介绍，时速300公里的高速列车，人均百公里能耗仅为3.64度电，至关于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，中型客车的1/3，因此，天如下国为解决都市拥挤以及改善情景，把发展公共交通摆在首位，其中又以发展轨道交通为重点。

我国国务院规定：常住生齿300万以上，财政估算100亿以上的世间可能发展轨道交通，已经有27个城

我国有13亿生齿，经济高速发展，都市化历程加速，100万以上生齿的都市迅速削减。生齿达300万以上的都市数目已经达43个，日后5到10年这一数字预计可达50个以上，再加夷易近用小客车每一年又以800万辆的速率削减。尽管良多都市框架不断拉大，响应的都市面路也在不断缩短，但大多省城都市包罗一全副地级市的车流，人流，物流呈爆发式削减，拥挤也越来越严正，空气品质也因少许灵便车尾气的排放变患上越来越差。种种状态不光限度了经济发展，还极大地影响了人们的生涯品质。

我国轨道交通进入高速发展的时期

轨道交通以其载客量大、定时、快捷、节能、环保越来越受到天如下国的宽泛重视。依据南车四方股份总工程师梁建英介绍，时速300公里的高速列车，人均百公里能耗仅为3.64度电，至关于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，中型客车的1/3，因此，天如下国为解决都市拥挤以及改善情景，把发展公共交通摆在首位，其中又以发展轨道交通为重点。

我国国务院规定：常住生齿300万以上，财政估算100亿以上的世间可能发展轨道交通，已经有27个都市拟订了地铁或者轻轨妄想，2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。我国轨道交通进入高速发展的时期

◆尚有我国已经组成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原都市群、大武汉区域、长株潭等经济区，工业群集，生齿密度大，为实现一个小时生涯圈的指标，城际轨道交通建树减速。

◆加之我国幅员广大，打造链接省城都市以及主腹地级市的高铁客运专线，实现五纵六横的高速铁路网络，使高铁运行历程达到2万公里以上，已经在放松实施。

综上所述，我国国情，轨道交通的劣势，匆匆使我国轨道交通进入了高速削减时期。

轨道交通的大发展呼叫轻量化

轨道交通车体重量不断是无关运用者关注的重点，在划一牵哄能源的条件下，惟独减轻车体重量，能耐使列车削减实用载荷，列车起动、制动距离能耐延迟，运行速率能耐更快。以钢铁为主要车体资料的列车，因为车体自身重量很大，难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材运用在轨道交通车体制作以来，轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车箱组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw，因此追寻更轻的金属资料减轻车体重量，已经成为节能降耗、减轻情景传染的不贰抉择。我国的资源结构、情景压力、对于轨道交通车体轻量化的需要加倍急切。

国内轨道客车对于镁合金的运用

◆山东华盛荣镁业科技有限公司的“镁合金型材在轨道车辆上的运用”名目荣获国内镁协2014年度卓越运用奖。这一奖项不光是对于该厂多年被动于变形镁合金用于轨道交通的一种未必，也为镁合金型材进一步在轨道交通的运用提供了有利的社会情景。

◆轻量化资料中的劣势使镁合金在轨道客车运用后劲重大，我国某些钻研机谈判主机厂对于镁合金在列车上的运用做了良多钻研以及试验。如运用AZ91D镁合金替换动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。经由测试患上出，镁合金小桌支臂可能残缺知足国内动车组运用需要，亦可知足动车组的轻量化妄想。

现阶段轨道客车镁合金运用的主要钻研指标是在大全副非承载零部件上运用镁合金资料替换铝合金，在运用成熟后再发展到承载零部件的运用。

依据镁合金的功能以及特色，当初镁合金可能在列车如下结构上妨碍运用：

·列车内装型材。车窗内框架、小桌板及支臂；

·行李架边框、座椅骨架、卧铺框架、外部仪表盘框架；

·撤下裙板、车内间壁面板、车下配置装备部署舱底板。

外洋轨道客车对于镁合金的运用

◆法国TGV高速列车曾经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上运用了镁合金铸件，接管镁合金铸件的座椅总数目超过了45000个，运用镁合金的部件包罗座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。接管镁合金的座椅重量清晰减轻，以及原来的铝合金座椅比照每一个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需老本不高，减重之后节约了列车运行老本。

◆韩国KTX特快列车在座椅基座上运用了镁合金板材整机，镁合金比以前接管铝合金以及玻璃钢每一个座椅减重5kg，而且节约8-10%的老本。

◆日本新支线列车在轻量化减重技术方面不断处于争先位置。当初日本新支线N700系列高速列车座椅骨架曾经接管镁合金，包罗座椅扶手、中间反对于架、底垫、底座、扶手座、背靠等。运用成果优异，实现为了整车减重指标，降职了动车组的能源功能并削减了能耗。

结束语

随着镁合金开辟以及运用钻研的发展，镁合金的功能上会患上到不断降职，未来趋势是进一步拓展运用畛域，从高速列车上的非承载零部件逐步发展运用到承载零部件，使镁合金成为高速列车轻量化紧张资料。

市拟订了地铁或者轻轨妄想，2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。

我国轨道交通进入高速发展的时期

◆尚有我国已经组成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原都市群、大武汉区域、长株潭等经济区，工业群集，生齿密度大，为实现一个小时生涯圈的指标，城际轨道交通建树减速。

◆加之我国幅员广大，打造链接省城都市以及主腹地级市的高铁客运专线，实现五纵六横的高速铁路网络，使高铁运行历程达到2万公里以上，已经在放松实施。

综上所述，我国国情，轨道交通的劣势，匆匆使我国轨道交通进入了高速削减时期。

轨道交通的大发展呼叫轻量化

轨道交通车体重量不断是无关运用者关注的重点，在划一牵哄能源的条件下，惟独减轻车体重量，能耐使列车削减实用载荷，列车起动、制动距离能耐延迟，运行速率能耐更快。以钢铁为主要车体资料的列车，因为车体自身重量很大，难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材运用在轨道交通车体制作以来，轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车箱组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw，因此追寻更轻的金属资料减轻车体重量，已经成为节能降耗、减轻情景传染的不贰抉择。我国的资源结构、情景压力、对于轨道交通车体轻量化的需要加倍急切。

外洋轨道客车对于镁合金的运用

◆法国TGV高速列车曾经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上运用了镁合金铸件，接管镁合金铸件的座椅总数目超过了45000个，运用镁合金的部件包罗座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。接管镁合金的座椅重量清晰减轻，以及原来的铝合金座椅比照每一个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需老本不高，减重之后节约了列车运行老本。

◆韩国KTX特快列车在座椅基座上运用了镁合金板材整机，镁合金比以前接管铝合金以及玻璃钢每一个座椅减重5kg，而且节约8-10%的老本。

◆日本新支线列车在轻量化减重技术方面不断处于争先位置。当初日本新支线N700系列高速列车座椅骨架曾经接管镁合金，包罗座椅扶手、中间反对于架、底垫、底座、扶手座、背靠等。运用成果优异，实现为了整车减重指标，降职了动车组的能源功能并削减了能耗。

结束语

随着镁合金开辟以及运用钻研的发展，镁合金的功能上会患上到不断降职，未来趋势是进一步拓展运用畛域，从高速列车上的非承载零部件逐步发展运用到承载零部件，使镁合金成为高速列车轻量化紧张资料。