铭刻历史：红色火星初次有了中国印迹

　　5月15日7时18分，铭刻一个会被历史铭刻的历史光阴，红色火星上初次有了中国印迹。红色火星

　　“天问一号”着陆巡视器乐成着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，初次我国初次火星探测使命着陆火星取患上美满乐成。有中

　　当天清晨1时许，国印“天问一号”探测器在停泊轨道实施降轨，铭刻灵便至火星进入轨道。历史4时许，红色火星着陆巡视器与环抱器别离，初次历经约3小时飞翔后，有中进入火星大气，国印经由约9分钟的铭刻减速、悬停避障弛缓冲，历史乐成软着陆于预选着陆区。红色火星两器别离约30分钟后，环抱器妨碍升轨，返回停泊轨道，为着陆巡视器提供中继通信。后续，“祝融号”火星车将挨次睁开对于着陆点全局成像、自检、驶离着陆平台并睁开巡视探测。

　　“无畏9分钟”的魔难

　　自2020年7月23日乐成发射以来，“天问一号”在地火转移阶段实现为了1次深空灵便以及4次中途更正，于2021年2月10日乐成实施火星捉拿，进入大椭圆环火轨道，成为我国第一颗人造火星卫星。2月24日，“天问一号”探测器乐成实施第三次近火制动，进入周期为2个火星日的火星停泊轨道后，对于火星睁开全天下遥感探测，并对于预选着陆区妨碍详查，探测合成地形地貌、沙尘天气等，为着陆火星做豫备。

　　着陆火星是这次火星之旅的最大挑战，其难度被形貌为至关于从巴黎打一个高尔夫球，正好落到东京的洞里。因此，这个历程被称为最为凶暴、最为惊心动魄的“无畏9分钟”。当初，人类火星探测使命乐成率仅有五成左右，大全副都折戟在“进入/着落/着陆(简称EDL)”这一阶段。

　　“火星探测最大的难点便是EDL，这个历程需要融会气动形态、着落伞、倡导机、多级减速以及着陆反冲等多项技术能耐实施软着陆。每一个关键都必须确保精准无误，差一秒都可能形玉成数使命的失败。”航天科技总体五院“天问一号”探测器总妄想师孙泽洲说。

　　尽管此前我国已经有月表着陆履历，可是这次“天问一号”火星软着陆使命愈加难题。一方面，火星外表存在大气(火星大气的密度是地球大气的1%左右)，因此火星比月球外表有更重大的情景；另一方面火星离地球距离愈加遥远，通信时延达到20分钟左右，因此全部着陆历程相距遥远的地表来不迭做任那解决，只能靠“天问一号”自主实现。

　　航天科技总体五院总体妄想部火星巡视器总体主任妄想师陈百超呈现：“我国是初次实施火星探测使命，对于火星的情景，特意是大气，相似这些参数，咱们不一手数据。以是至关于咱们到了一个残缺未知的情景，这种难度难以构想。”

　　全部历程中，“天问一号”在9分钟内将约2万公里/小时的速率降至零。

　　据航天五院总体妄想部火星探测器总体主任妄想师王闯介绍，“天问一号”在进入火星大气层日后首先借助火星大气，妨碍气动减速，这个历程它克制了高以及顺姿态偏差，气动减速实现后“天问一号”的着落速率也减掉了90%左右。紧接着“天问一号”关上着落伞，妨碍伞系减速降速，当速率降至100米/秒时，“天问一号”经由反推倡导机妨碍减速，由大气减速阶段进入能源减速阶段。在距离火星地表100米时，“天问一号”进入悬停阶段，着陆巡视器在缓冲机构的呵护下，到达火星外表。

　　“天问一号”的五大使命

　　乐成着陆后，“绕”“着”“巡”的串联使命终于妨碍到最后一步。着陆后，进入舱将着陆信息经由环抱器转发地面。进入舱以及火星车先后实现坡道及太阳翼天线睁开，火星车在第一光阴将乐成睁开的音讯传回地面。所有豫备停当后，火星车将自主驶离进入舱，到达火面，开始新的征程。

　　探测火星不光是工程使命的突破，更是行星迷信畛域的突破。

　　除了老例的通信、能量源头(太阳能帆板)、反对于结构、能源系统等部特意，“天问一号”部份上照料了13种迷信载荷，其中7个在火星上空的环抱器上，分说是中分说率相机、高分说率相机、次表层探测雷达、火星矿物光谱探测仪、火星磁强计、火星离子与中性粒子合成仪、火星能量粒子合成仪。6台扩散在火星车上，分说是多光谱相机、次表层探测雷达、火星外表成份探测仪、火星外表磁场探测仪、火星天气丈量仪、地形相机。

　　它们共有五大使命，主要波及火星空间情景、地表形貌特色、土壤表层结构等钻研，将给中国带来火星的第一手资料。其中，与天气无关的钻研名目将收集无关温度、气压、风速大风向的大气数据，并钻研火星的磁场以及重力场，这些也将解答公共的求知——火星事实是甚么样的天气。

　　本报记者 付毅飞 操秀英