上汽红岩：智能网联全驱重卡瞩目绚烂绚烂宿世今生愈加彪悍

自从北京车展上，上汽宿世上汽红岩亮相了它的红岩国内首款智能网联6×6全驱大件运输车，这款车就一下成为了重卡界的智能重卡瞩目“网红”，每一每一被卡友们去世板乏味。网联要知道，全驱在当初的绚烂绚烂国内夷易近用重卡市场，6×6全驱妄想十分少见，今生而且这款车是愈加瞄准进口大件运输车市场而来，为的彪悍便是成为进口大件运输车的最优替换，彰显国产的上汽宿世实力。

国内首款智能网联6×6全驱大件运输车

国产高端重卡想要替换进口，红岩上汽红岩的智能重卡瞩目底气事着实哪？原来在1965年的开国早期，新中国的网联第一辆6×6全驱军用越野重卡红岩EQ-260，便是全驱上汽红岩的前身四川汽车制作厂（原“红岩汽车”）造的。以是绚烂绚烂，在造6×6全驱重卡这件事上，上汽红岩的深挚功力人造非同平凡。

据清晰，作为我国第一个重型越野车制作基地，曾经的四川汽车制作厂是在周恩来总理的友好体贴下，中国初次引进法国贝利埃军车技术建树的。1959年，法国贝利埃（Berliet）卡车经由摩洛哥转运到中国，并妨碍了一些测试使命。1963年，周恩来在拜候阿尔及利亚以及摩洛哥时，鉴赏了贝利埃在当地的装置厂，无意引进制作贝利埃GBU15卡车。

1963年，周恩来在拜候阿尔及利亚以及摩洛哥时，鉴赏了贝利埃在当地的装置厂，无意引进制作贝利埃GBU15卡车。

于是，在1964年中法正式建交后，中国不光买下了法国贝利埃汽车公司GBU1五、GLM、T2五、TBO等四个根基车型以及相配套的三种倡导机相干技术，还在贝利埃汽车公司的帮手下，从欧美六国引进与贝利埃同步的斲丧线所需的机床等配置装备部署。最后算下来，不包罗根基配置装备部署建树估算，单是引进技术以及斲丧配置装备部署，就耗资1460万美元，可见新中国对于重型车辆以及四川汽车制作厂的重视及厚望。

面临这样的斲丧模式，四川汽车制作厂竭尽起劲，并不负重托，在严苛的技术规范教训下，以贝利埃GBU15卡车为原型，发现出了我国第一款6×6重型卡车红岩EQ260，组成为了我国第一代重型军用装备的主力。

隧道的法国血统，让这款车具备典型的欧洲大陆重型越野车气焰。在中间能源功能上，该车接管那个时期盛行的多燃料倡导机，马力薄弱、输入扭矩大，同时，装备冲压焊接重型车桥，越野能耐以及经由性都十分强；在驾驶室妄想上，接管全钢材质，更能适应军车在战争情景中的非凡要求。依靠同步欧洲的强悍功能，该车型1987年初次乐成穿梭号称“诞生之海”的新疆准格尔盆地大沙漠，实现5000公里运载试验。事实证实，该车型的功能指标残缺不输进口车型。

该车型1987年初次乐成穿梭号称“诞生之海”的新疆准格尔盆地大沙漠，实现5000公里运载试验。事实证实，该车型的功能指标残缺不输进口车型。

在这样严苛的军工品质根基上，履历53年品质打磨的上汽红岩，如今在国内大件运输车临时依附进口的市场情景下，又将成熟的6×6全驱技术推向夷易近用市场，为国内大件运输市场带来更具性价比的新抉择。

在能源性方面，红岩全新智能网联6×6全驱大件运输车，搭载同步欧洲的科索13L560马力倡导机，与AMT变速器、分动器、13吨级先驱动桥以及16吨级后驱动桥组成欠缺能源链，使其更能宽泛适应种种重大路况；在承载性方面，接管高强度车架钢板资料、4片少片簧前悬架、增强型四骑马失调后悬架、13吨级前转向驱动桥、16吨级双联后驱动桥等配置装备部署，极洪流平上知足了大件运输的超强承载需要。与此同时，该车型还搭载了上汽红岩最新的互联网妄图卡车技术，实现万维互联，实时互动，资源共通，为大件运输市场带来痴呆物流新生态。

在能源性方面，红岩全新智能网联6×6全驱大件运输车，搭载同步欧洲的科索13L560马力倡导机

宿世，霸气威猛的红岩全驱重型军用越野车，为保家卫国效忠职守；今生，上汽红岩传承历史基因，并紧跟时期潮水立异研发的智能网联6×6全驱大件运输车，实力突破大件运输市场依附进口的时事，以强悍的品质功能，为我国重卡市场注入别致血液。

音讯源头：上汽红岩