谭旭光：柴油机行业依然大有可为

2019年2月14日，谭旭在新能源快捷发展、光柴传统能源面临更大压力的油机依布景下，谭旭光在《科技日报》宣告题为《柴油机行业依然大有可为》的行业署名文章。

文章如下：

柴油机行业依然大有可为

潍柴总体董事长、谭旭中国内燃机工业协会声誉会长

谭旭光

一、光柴柴油机在苍生经济中的油机依紧张浸染

柴油机是人类历史历程中在能源方面最紧张的发现之一。自降生以来，行业历经一百多年的谭旭发展，柴油机在节能减排技术方面不断取患上突破，光柴是油机依商用汽车、工程机械、行业农业机械、谭旭船舶、光柴军用车辆等畛域的油机依主要能源源，占有着市场的干流位置。依据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》数据，以柴油机为主导能源的公路运输担当了2017年我国客运总量的78.8%以及货运总量的78.0%，反对于着我国经济的高速发展。

随同着刷新凋谢的历程，我国柴油机行业取患了长足的发展以及普及。国内市场的车用柴油机销量从2000年的63.11万台降职至2017年的357.52万台。柴油机行业经由自主技术立异，大踏步追赶国内先进水平，实现为了从跟跑到并跑甚至领跑的转型。柴油机行业的技术普及，反对于了我国自主品牌商用车占有国内市场99%以上份额，将国内商用车巨头的产物挡在了国门之外，并实现为了批量进口。

二、柴油机产物所具备的不可替换性

近些年来，新能源技术的高速发展给柴油机行业带来了重大压力，但必须意见到，新能源技术在未来很长一段光阴仍无奈实现对于柴油机的周全替换。

柴油机宽泛运用的畛域宽泛存在着整车整机陆续使命光阴长、功率需要大等特色。新能源受自身技术发展限度，当初仅能在特定的细分市场，如公交车、市政车辆、码头牵引车等畛域取患上宽泛运用。

因为当初的锂电池能量密度缺少，纯电动技术在重型商用车畛域还难以奉背运用。以总重49吨的重型牵引车为例，遵照日后市场的实际运用条件，如接管纯电动技术，则整车运用的锂电池电量需要达到3000度，纵然遵照国家妄想指标，锂电池总重仍达到约11吨，老本约300万元，且充电光阴很长，不具备适用价格。

氢燃料电池技术被觉患上是重型商用车能源畛域可能的技术发展偏差，但当初氢的制备、运输、存储、加注等关键难以反对于氢燃料电池的少许奉背运用。遵照国内氢能机关的预估，到2050年燃料电池在重型商用车畛域的占比不会超过20%。

新能源技术的高速发展，主不雅上倒逼柴油机行业加速了技术降级以及产物换代使命。新能源以及柴油机在很长一段光阴内都将会是互为填补的关连，两者之间并非是重大的零以及博弈。

三、柴油机在节能减排畛域浸染重大

柴油机技术的不断普及，使其曾经在节能减排方面发挥了紧张浸染，且进一步实现节能减排的后劲重大、技术的可实施性强。

柴油机油耗不断着落。柴油机作为能量转化功能最高的热机，比照于其余能源机械，具备清晰的节能成果。依据最新的钻研成果，柴油机的热功能由日后的45%降职到50%、排放趋近于零曾经具备商业化的可能性。如柴油机的热功能由45%降职至50%，整车油耗可能着落11%，全社会每一年可能削减柴油斲丧量约1900万吨，削减二氧化碳排放约6000万吨。未来进一步经由接管功能焚烧、余热接管等技术，柴油机的热功能进一步降职达到55%也是可能做到的，从而可能将整车油耗在日后根基上着落22%，全社会每一年可能削减柴油斲丧量约3800万吨，削减二氧化碳排放约1.2亿吨。

柴油机传染物排放量不断着落。自2000年我国开始实施国1排放规定到2019年实施国6排放规范，我国柴油机产物的排放水平从世纪之初规定落伍欧洲两个阶段，到如今的国6排放规定实现为了对于全天下灵便车传染操作规范的引领。同2000年的国1柴油机比照，国6柴油机产物的颗粒物排放量削减了97%、氮氧化物排放量削减了95%。依据最新的钻研成果，柴油机排放趋近于零曾经具备商业化的可能性，可能进一步着落传染物排放。下一步，将经由周全实施道路用柴油机国6排放规定以及非道路用柴油机四阶段排放规定，加速置换市场现有的高排放柴油机产物，以更低的油耗以及排放增长斲丧者的需要降级。

四、总结

柴油机技术一劳永逸，柴油机行业大有可为。随着技术的不断突破，在未来多少多个技术发展周期内，柴油机在重型运输能源、大型工业用牢靠能源、船用能源、工程机械、农业机械、军用车辆等运用畛域，仍将占有主要部署位置，具备宽绰的市场需要以及顽强的性命力。柴油机的技术普及在实现节能减排、应答天气变换中，仍将发挥不可或者缺的根基性浸染。柴油机行业仍具备发达的性命力，在可预期的未来50年内依然大有可为。