落实网约车司机监管 首汽约车当先进入“正规军”时期【车·生涯】风气中国网

克日，北京电视台往事频道《红绿灯》节指标一组报道，落实让网约车行业再次走到行动的网约网风口浪尖。在本次报道中，车司车当某网约车平台签约专车司机酒后驾车，机监连撞9辆车，管首更让人愤怒的汽约期车是该司机下车后打砸车辆，打人，先进随后争取报警车辆，生涯导致2名路人一去世一伤。风气尽管该司机最后被讯断无期徒刑，中国患上到了应有的正规军表彰，但若何落实对于网约车司机的落实严酷监管，才是网约网全部网约车行业应该重视的关键地址。

2016年7月29日《网络预约出租汽车经营服务打点暂行方式》的宣告，象征着网约车取患了正当的位置，也呈现出了国家对于网约车行业的重视。同时，出台暂行方式也象征着国家将对于网约车行业妨碍愈加严酷的监督打点。而紧随着北京、上海、广州、深圳纷纭出台当地网络预约出租汽车经营服务打点实施细则，新规细则中“京人京车”等要求对于网约车十分严苛，不光对于当地派司、燃油车车辆轴距、驾驶员户籍甚至是驾照的归属地都妨碍了相干的解放。这些细则外表上看来让行业里惊呼“狼来了”，事实上是减速了网约车行业的规范化，让斲丧者可能愈加娴静、牢靠的出行。从全部网约车市场来看，老本刚刚涌入市场时的乱象渐平，司机素质也清晰降职，原本“烧钱”混战的时期进入了重新洗牌的阶段。

网约车行业趋规范化挑战与利好并存

尽管网约车行业的泛起，在对于传统的出租汽车行业造成为了极猛攻击的同时，也给斲丧者出行带来了重大的利便。但在专车市场横蛮愿望的时期，各网约车平台放纵扩充的价格即是司机的素质错落不齐，服务体验不断着落，牢靠事件较传统出租汽车行业也愈加频仍。因此《网络预约出租汽车经营服务打点暂行方式》以及各地网约车新政的出台，让网约车行业趋于规范化，而对于当初的网约车公司而言，挑战以及利好纷沓所致。

从最先的多少家网约车平台来看，最直不雅的呈现即是车价的上涨以及网约车数目的锐减。从良多旅客反映的状态来看，在网约车新政出台后，不光打车愈加难题，每一每一泛起叫车多少回还无奈约到车的状态，而且多地都泛起搭车价比传统出租汽车还高的状态，这让习性了“自制”的网约车用户难以负责。

这样的状态泛起以及新政的实施脱不开关连，特意是多地都对于司机户口、车辆性子以及归属地都有了要求后，使司机数目在主不雅上大幅削减。仅北京一地来看，从北京市交通委清晰的音讯称，滴滴北京注册司机数目为110万，活泼司机数目约20万，但惟独10.7%适宜京籍规定。此外，平台大幅度削减津贴，加大对于车资的提成，“烧钱”大战停息，也是导致车资上涨的严主因素之一。

新规的实施匆匆使各大网约车平台开始转型，若何把握住网约车行业规范化的机缘，赢患上政策盈利成为平台发展的重点。以首汽约车为例，在建树之初就以“京人京车、”沪籍沪牌”、国宾级服务以及合规网约车的品牌抽象，迅速妄想天下35个都市，更是在2月8日取患了北京市首张网络预约出租汽车经营答应证，正式成为首家平台、车辆、司机“三证”残缺的网约车公司。这也象征着国内的网约车行业将正式告辞“黑车”时期，进入有法可依、持证经营、持证上岗的全新历史时期，在未来会有越来越多不达标的私人车、驾驶员甚至是网约车平台被迫转型或者淘汰出局，而首汽约车这样的“正规军”将并吞市场洼地。

增强平台自身监管力度低劣服务成网约车中间相助力

“好的司机还可能，但仍是有全副司机的服务让人十分不爽。”

“约了车，司机电话先问去哪儿，不想去的中间就拒接。”

“如今不坐慢车了，价格比出租贵，服务还差，未必要用就选神州或者首汽这种专车。”

在记者采访时，不少用户都在报怨网约车服务越来越差，价格也贵了，打车也难了，部份都在朝着从前出租车时期“开倒车”。尚有很大一全副用户为了更低劣的服务，开始转投神州专车、首汽约车这样更规范的平台，特意是首汽约车在记者碰头中提及率极高。

着实，除了在国家政策的教训下有序相助，朝着高端发展，网约车要防御本文一开始提到的笑剧再次发生，必须增强平台自身的监管力度，从源头上找成果，不光企业自身要真挚正当经营，司机更要规范化、正当化打点，普及准入门槛，增长网约车市场的瘦弱发展。

2017年1月16日，北京市相干主管部份颁发了北京市首批网络预约出租汽车驾驶员证，其中001-015号证件均由首汽约车司机取患上。记者从首汽约车使命职员处患上悉，当初北京曾经有1500多名司机退出并经由考试，经由率超过99%，远远争先此外网约车平台。在拿到001号证件的孟涛徒弟看来，可能经由考试，主若是因为首汽约车针对于这次考试曾经妨碍了十分严酷的培训，尽管考试问题出的很刁钻，但对于履历过严酷培训的首汽约车的司机来说经由并不难题。

此外，孟涛徒弟自身驾龄超过20年，此前也是遨游出租车经营的卓越司机代表，一再退出服务过G20及种种外事行动，服务履历极其充实。事实上，首汽约车的司机团队自身便是行业里的卓越人士，都是从出租汽车行业驾驶员队伍中严酷筛选进去的，而且全副是当地户籍生齿，并经由严酷的审核以及筛选，无立功、事件记实，平均驾龄超过10年，还不断依据客户评估妨碍优越劣汰。这以及此外网约车平台从一开始就少许启用私人车的方式截然区别。

2017年中国网约车用户规模将达到4.11亿人——作为业界公认的第三方权威机构，中国IT钻研中间(CNIT-Research)克日宣告的《2016年中国专车市场钻研陈说》呈现，1/3的国人都将成为网约车的斲丧者。斲丧者规模越大，也就象征着市场需要愈加规范；同时“烧钱时期”的以前，用户也逐步趋于理性化斲丧，抉择牢靠、品质高、服务好的网约车平台，以及“高价低质”说告辞，回归谋求“更快捷、服务更好”的用车初心。

网约车新政实施只是一个开始，网约车的发展未必尚有一大段难题重大的路要走。除了像首汽约车这样以“正规军”身份泛起的网约车平台外，大少数网约车平台在揭发、处罚网约车司机的不法行动上，监管力度依然羸弱，若何散漫网约车平台，加大对于网约车主的监管力度，将全部网约车行业的牢靠服务水平朝着首汽约车这样的“第一梯队”服务挨近，让老苍生真正获益，依然是一个不断而值患上关注的话题。